新能源：边走边思： “二度离职潮”再显“造新车难”

中国汽车信息网新闻“边走边想”是汽车领域的老手在e车汇开设的专栏，今后会成为我们每周的固定专栏，希望从中获得知识。

新的时候有多热闹，退休的时候有多引人注目？ 成也情报，败也情报。

三月开春暖花时，正是跳槽潮。 汽车圈最近最引人注目的是两个离职信息。 3月16日，华泰新能源汽车会长郑兆瑞与社长王朝云一起辞职，双方都还了家。 这离郑、王各不到三个月、十个月。 3月20日，乐视超级赛车联盟创始人丁磊微博宣布将远离乐视汽车。 这只是他当时野心勃勃地加入音乐视的18个月。

与其说这2例或越来越多的离职原因，职业经理和上司的政见不同，不如说新能源汽车、智能网络造车的战术前景不明，造车决不是ppt、玩耍概念，也不是学术研究、实验研究。

去年9月在天津召开的中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，汽车上演歌舞升平盛世的情景时，业界冷静的人对将来的汽车产业看不见、抓不住、抓不住、拿不住、守不住、想不到的客观论调。 在去年新能源车跨越的关键时期，业界内很多专家对纯电动汽车有不同的看法。 我认为这不是新能源车。 20世纪80年代有汽车市场在工厂内运输的是电动汽车。 只是电池不同。 是铅电池。 现在是锂电池。

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所以那个那个那个那个那个那个那个那个今年由此，政府的报告书中清洁能源汽车代替了迄今为止最火的新能源汽车，不仅是一字之差，更全面客观的产业迅速发展之路的反思 清洁能源汽车概念的提出意味着中国新能源汽车市场还有很大的想象力空之间，越来越多样化，更模糊不清。

华泰汽车可以说是中国新能源汽车的奇葩。 本来是最早进入新能源汽车产业的车企业之一，从8年前开始就投入了新能源汽车的开发和布局，但是边走边看的投机投资的想法，华泰们比北汽们做得更好。 一个是国企有政治力量和实力，燃烧，吃亏，陪着玩，剩下的是生存，胜者。 二是合资利益丰富，不依靠自主赚钱。 三是以前传来的汽车有规模，不依赖新能源汽车。

过去八年，华泰汽车至少发布了三次三年计划或五年计划，提出了实现新能源汽车产销50万辆的宏伟目标，三次吹泡，这个目标到今年年初减少了大半:年华泰汽车计划每年20万辆新能源 可以预料这个计划还会荒唐。

以ppt造车闻名的乐视车最敢烧钱。 贾跃亭在去年11月6日发表的公开信中焚烧了乐视汽车拥有的100亿美元以上的资金。 乐视汽车战术伙伴ff也遇到了资金疑问。 供应商拖欠货款、工厂停止借款建设、裁员等负面消息层出不穷。 行业内另一家网络造车巨头声称没有制造另一辆造车的实力，造车必须准备至少300亿元。

华泰新能源汽车理事长与社长一起退休，乐视汽车联合创始人的最新离职，不仅给华泰新能源汽车战术、乐视超级汽车生态战术的实现增加了不明确性，也给中国造车新军未来的命运增加了迷茫。

以前跳槽到汽车公司跳槽到新能源汽车、互联网造车的职业经理的离职称为两次离职，新能源汽车、清洁能源汽车、智能互联汽车称为新汽车，郑兆瑞、王朝云、丁磊两次离职