新能源：新能源车改“规则”后，韩系电池在华全线崩盘-驰名汽车新闻网

中国汽车信息网3月30日宣布，韩国sk innovation (以下简称ski )与中国公司合资在中国设立的新能源汽车电池工厂全线停产。在关于这个电池的竞争中，最终受到政治政策的影响，进口韩系电池受到限制后，合资韩系电池公司也受到了致命的打击。　　

另一方面，仅一天后，工信部发布了《新能源汽车宣传应用推荐车目录(年第3次)》(以下简称目录)。根据最新目录，国产电池公司虽然受到政策的庇护，但并不意味着一劳永逸。为了促使公司提高电池技术水平，四部委在发布年度新能源汽车补贴政策时，除了对续航距离提出要求外，还对动力电池系统的质量、能源密度提出要求。这个要求的提出不仅迫使公司提高电池技术，也适应了一些新能源车生产公司的技术提高要求。

韩系三元锂电池的毁灭性打击

说到锂三次电池，必须联想到韩国系电池公司，自“汽车动力蓄电池领域规范条件”提高电池规范以来，三星SDI、lg化学、松下等日韩电池巨头至今还没有列入目录。值得注意的是，在工信部年末发表的第五届“新能源汽车宣传应用推荐车型目录”中，出现了总数从498车型秒变为493车型的不可思议的一幕。

到目前为止，工信部累计发表了4次“规范条件”目录，共加入了57家动力电池公司，但三星sdi、lg化学、松下等日韩电池巨头至今还没有加入目录，在中国的动力电池业务的开拓受到了很大的影响

实际上，从去年开始受到新能源补助金政策等的影响，三星sdi和lg化学等国内的动力电池公司的业务受到了一定程度的影响。前几天，三星SDI和lg化学在国内的动力电池公司的业务进展出现困难后，ski方面以去年年末电池订单量减少为理由停止了生产。　

除此之外，lg化学在中国南京的动力电池工厂也有停泊的传闻，此前媒体报道称，生产线也几乎处于闲置状态，正在考虑将这个项目打包销售到上汽。

低价的电动汽车受到影响

除韩国系电池受到影响外，一部分自主新能源车也受到政策的影响。根据全国乘用车联盟的数据，年纯电动汽车中a00级车占63%，a0级是纯电动汽车的销售主力。但是，在年前2季度的销售解体中，a级纯电动汽车崛起，实现了爆炸性的增长，达到了纯电动份额的37%左右。今年2个月前的新能源汽车销量出现了悬崖式的增长，但政策对新能源汽车的反作用也可以解读。