新能源：快速发展纯电动车，以大众为首的老牌合资车企开始认真了

据中国汽车信息网报道，在中国新能源车产销量连续两年占据世界第一的现实面前，我想通过世界汽车巨头要想领先世界，必须领先中国。 要在中国的道路上继续领先中国车，只有新能源车这个新行业才能做到。

电动移动被认为是未来的迅速发展趋势。 在中国的一线市场，以前燃料车受到牌照、路权等限制购买的影响，购买电动汽车不仅得到经济补助金，还比较简单地刷卡、上道路、登场，很顺利。 年，中国电动汽车仅占1.45%，是欧洲的3倍。 从中国乘合会公布1~4月的数据来看，这个比例会继续急速上升吧。

去年9月，工信部发布了《公司平均燃料消耗量( cafc )和新能源汽车点( nev )的并行管理暂行方法(征求意见稿)》。 根据该意见书，中国汽车制造商每年将8%的生产能力转移到电动汽车行业和混合动力汽车行业，2025年的比例达到15%。 根据工信部的计划，截止到去年中国有500万辆电动汽车的保有量。

无益，起不了早。 上海车展期间，大众、柯达、通用、丰田、沃尔沃等汽车制造商发布了电动汽车计划，夺取了电动汽车市场。 中国汽车领域已经进入了大变革时期，海外必须着力开发新能源汽车，保证在大变革中不会被甩在后面。

排污门的事显然使一向遵守规则的群众陷入了困境。 2025战术可能是最好的攻略。 因此，在新能源汽车、未来汽车迅速发展方面，中国市场和世界市场的双冠王大众尤为积极。 大众集团大力推进移动旅游行业的变革，大众首席执行官穆伦在日前在汉诺威召开的集团年度股东大会上说，未来正在实现电动化。

大众集团有望在2025年之前成为电动汽车行业的领导者。 与日本三大汽车巨头日本首相安培晋三政府的氢燃料电池汽车技术路线不同，已经有13家企业品牌moia移动服务的大众集团传达了推动电动汽车行业迅速发展的明确信号

如果大众认为像BYD、吉利、北汽那样在公开场合发送新能源汽车，到2025年为止发送所有新能源或9成新能源汽车，那就错了。 过去五年，集团累计向替代驱动技术行业投入了约30亿欧元。 今后5年，大众的这个数字将增加3倍:到年底，大众汽车将推出10多种新的电动汽车型。 第一阶段是持续到年的电动汽车行驶距离和电池价格明显改善，充电基础也明显改善，第一是重建核心业务，构建未来型电动汽车和数字化的新能力。 从第二阶段到2025年，预计将发售30多种纯电动汽车型，届时大众想成为世界电动汽车的领导公司。 -到-2025年，电动汽车以前传达了内燃机汽车最经济的替代方案。

电池的研究开发也是大众关注的重点之一。 电池是纯电动汽车的核心，大众进行集中的研究开发，目标是2025年在那个自产企业品牌的纯电动汽车上装备150gw.h的电池生产能力。 现在大众正在整合集团零部件业务。 这项业务遍及世界五大洲26个国家67000名员工，大众将进一步整合这些资源，协助公司进行战术变革。

今后10年，汽车领域的根本变革比这100多年的经验更深，大众集团正在与领域一起进行变革的升级。 大众2025战术未来计划的另一个核心拷贝是通过建立伙伴关系创造新的商机。

不走普通道路，与戴姆勒和比亚迪的技术合作不同，不在乎南北大众，大众与中国实力弱、话语权不强的地方国企江淮汽车全面合作，在中国内陆设立合资公司生产性价比高的电动汽车。 在中国的汽车市场，没有国民车很难形成规模和存在感。

以前传到汽车行业的夏利、qq、奔走、f3等国民车大获成功，江淮的小型suv s3和s2组合也一时风靡。 这也是大众看到江淮在国民车上有擅长的地方。 迄今为止，单独获得中国纯电动轿车生产资格的奇瑞新能源、北汽新能源均在补贴后发售5万元的电动汽车，日产也与东风合作发售了补贴后5万元的电动汽车。 在大众和江淮或者5万元的电动汽车上重建新能源车行业的合资国民车。

在新能源汽车的迅速发展方面，大众奉行是尽最大努力还是不做的哲学是大致的。 结果，年大众汽车集团(中国)拥有上汽大众和一汽大众，每年交付398万辆新车，占大众集团世界近39%的江山。 正如穆伦所示，在中国市场的决定中，我们越来越符合中国市场的诉求，都在大众汽车集团(中国) ceo的第一时间拍照，大众汽车集团逐渐成为中国公司。

新的时代需要新的想法。 船状况有点好，但对大众集团这个世界超级汽车航空母舰的转向来说非常困难。 穆伦强调大众集团必须更加敏捷、迅速地应对，满足市场诉求，勇敢地开拓创新。 而且更有公司家的精神，更现实。 他认为这些精神与集团在技术行业的突破同等重要:开放包容的公司文化、积极进取的价值观和一贯的诚实行为对集团未来的迅速发展至关重要。