新能源：先有量产能力还是生产资质？新能源牌照为何“宽进严出”

时隔1月，发改委发行了第13张纯电动轿车的生产资格后，向陆方舟和江淮大众发行了牌照，这一动向受到了区域内外人士的关注，认为是降低纯电动汽车申请资格的信号。

实际上，业界内外一直有广泛接受纯电动轿车生产资格的说法，特别是不为人知的公司获得生产资格后，被广泛接受的说法越来越强烈。 那么，获得这些生产资格公司制造能力的几何图形呢？ 汽车实力不明确，拥有土地，在地方政府的支持下能获得生产资格吗？ 所谓宽进严出有什么意思？ 今天，e车汇( eautofan )来深度分析，关于公司获得生产资格的意义和能力问题。

宽入严出的鲱鱼效果

现在，15家公司获得发改委批准的纯电动轿车的生产资格，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源外，剩余造车公司的背景也呈现出逐渐多样化的趋势，除了这次以低速电动汽车为背景的陆地方舟获得了生产资格以外， 有中外合资等背景公司，充分证明了发改委和工信部共同发行的年第27号令《新纯电动乘用车公司管理规定》。

根据《规定》的复印件，政府的首要目的是放几条鲱鱼，激活市场。 国家新能源汽车技术创新工程专家小组组长王秉刚在接受e-carsink采访时说。

而且，汽车领域的资深解体师田永秋也赞同鲱鱼效果的说法，越来越多的鲱鱼进入的讨论再次成为中国新能源汽车领域的热门话题，特别是在油耗和新能源积分政策最后出台的关键时刻，造车

很好

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毕竟资质并不重要，汽车的质量才是基本，对投资者来说风险也是巨大的。

道路扩散很长

实际上，获得生产资格只是长征道路上的第一步，但在这2万5千里的长征中，将面临各种各样的课题和劫持。 现在，在这14家获得发改委生产资格的公司中，只有北汽新能源经过工信部各种目录的审查，剩下的13家公司还在量产发售阶段摸索。

资金是造车过程中最重要的问题，但不是绝对的问题。 生产资格不是造车公司的真正难题，从获得生产资格到汽车量产，从工信部相关目录、地方目录，到上市销售，是最终受益的一个漫长过程。 王秉刚认为，在这股造车浪潮中，即使取得生产资格的公司能生存下来，真正成功的还是少数。

生产资格频繁发行的话，生产资格也会降低，但是不知道的公司取得了牌照，产品的同意度是几何的吗？ 就像王秉刚说的，市场上不缺新车，为什么要选择既有名又没有制造车经验的车呢？ 因此，即使是取得生产资格的公司也依然任重道远，提高公司的品牌力量和产品竞争力，不仅实现公司利益，而且促进中国新能源汽车产业健康的迅速发展。