新能源：若放开公司合资股比 国产特斯拉不远矣

双积分制的另一双靴子还没有落地，外国媒体最近发表了中国明年早于自己贸易区内外资电动汽车业务解除控股限制的重大新能源政策变化的传闻。 现在中国有上海、广东、福建、浙江等11个自贸易区。

据彭伯格新闻报道，据消息人士透露，中国正在考虑允许外国汽车制造商在自贸易区内建立独资电动汽车业务，该政策最快将于明年实施。 在现在的政策下，外国汽车公司有必要和当地公司建立合资企业。

一石激起千层浪，商务部的最新表现使这一传闻更加混乱。 9月15日，中国国家发改委政策研究室副主任兼信息发言人孟魏在新闻发布会上表示，下半年，中国将在金融、新能源汽车等行业进一步放宽外资准入。

孟玮指出利用外资是中国对外开放基本国策的重要组成部分是中国互利共赢开放战术的成功实践。 为了进一步优化外商投资环境，今年下半年，金融、新能源汽车等行业将进一步放宽外资准入。 那提到的外资准入是指解除对本贸易区内外资电动汽车业务持股的限制吗？

合资股票比游戏

汽车产业的合资股比问题自古以来就成为话题，但作为汽车产业的主管部门，工信部是现阶段继续维持合资股比的支持者。

汽车合资公司中方股比为50%以上的底线受到美国方面的强烈质疑，我们能得到多少呢？ 工信部部长苗圩在去年4月的中国汽车论坛闭门峰会上宣布，股比开放已经有势头，长则8年，短则3~5年开放。

但是，去年年底，商务部发言人表示将进一步开放钢铁、化工、汽车等常规制造行业的外资准入限制。 这包括放宽外资注册资本、出资比例、经营范围等限制。 由此，年初是否应该开放整车合资股比的激烈讨论再次引起了。

随着国家快速发展改革委员会今年5月25日发表了《外商投资产业指导目录》的修订版，这个争论终于得到了答案。 新目录解除了钢铁等10多个领域的外资限制。 虽然调整幅度很大，但中方股比为50%以上的政策红线暂时不会开放。

根据以前工信部、发改委和科技部共同发布的《汽车产业长时间快速发展计划》，中国政府完善外资投资管理制度，有序开放汽车合资公司的股权比例限制，但根据中国现在的汽车产业政策， 等于为这场辩论暂时画上了句号。

但是，在国家迅速发展的新能源行业，似乎正在成为政策的特区。 如果这一传闻属实，汽车产业政策将出现新的重大调整。

众所周知，为了报考双比分，外资企业品牌最近以成立合资新能源公司的方式集体突破。

从江淮大众到戴姆勒进入北汽新能源，福特和中泰签署合资备忘录，业界普遍认为这些动作都是在新能源双点重压下，迅速达成的方便措施。

从自贸易区开绿灯吗？

年9月，工信部首次发布了《公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理暂行办法》(征求意见稿)，要求轿车公司在年产量或进口量超过5万辆之前生产或进口一定比例的新能源乘用车。 其中，从年到年，新能源汽车积分比率要求分别为8%、10%、12%。

9月11日，在中国汽车工业协会每月会议上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新能源汽车的双积分政策将出台，双积分将推迟一年实施。

在最近在天津召开的中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，工业和新闻化部副部长辛国斌也表示，有关部门已经制定了双点管理办法，不久将宣布实施。

如果外资企业品牌同意在自贸易区单独设立独资新电动汽车公司，这当然为外资企业品牌提供了新的突破之路。

在今年的特斯拉国产合同乌龙事件中，有关人士表示，作为破坏最终谈判的理由之一，特斯拉强烈期待在中国成立独资的电动汽车公司，而不是与中国的汽车公司成立合资公司。

这也被中国汽车行业的人们广泛质疑，据说这不符合中国汽车产业改革开放的好处技术引进吸收。

中国汽车工业协会常务副会长董扬撰写文案评论说，外国企业在中国投资工厂是为了利益。 他们既不是雷锋也不是阴谋家，同样中国政府的改革开放也是为了中国的好处。

很明显，围绕外资进入中国新能源市场是否需要实行合资股票比的限制，悄悄地打开了新的游戏。