新能源：6月新能源销量解读：荣威Ei5成当月销量黑马

中国汽车信息网新闻 6月12日下台后的补助金新政开始实施，对新能源市场结构产生了一定程度的影响。 根据联合会公布的数据，6月份整体新能源车销售7.17万辆，比上个月减少22%，比上年增加74%，其中插电式混合动力和纯电动汽车的表现备受瞩目。 另外，6月燃料车的销售增长率下降5%，新能源车在轿车整体销售台数中所占的比例逐渐增加。

新政的实施效果明显，插入混合持续上升。

因为进入了夏天的山谷，6月份新能源车的环比虽然比5月份整体的销售额下降了，但比去年增加了73%，形势明显上升。 而且新政实施后，a00级的销售额比上个月下降了63%，在占市场便宜的短途微型面包车上集体跳水。 相反，a0级、a级车型非常强，低谷期与去年相比，环比均明显增加，其中a0级与去年相比增加了409%，环比增加了39%，可以说进入了失控模式。 这也是新能源车企业提高续航距离的结果。

另外，补助金政策继续鼓励插入混合车，因此整体销售额也强劲增长，a类、b类比上个月增加3%，增加196%，达到1.78万辆和3087辆。 北京由于地域性政策的不同，插入混合车与以前的销量构成没有太大区别，但将混合车纳入特权的区域销量明显上升。

荣威成单品黑马，北汽ex继电器ec大旗

在单品排行榜上，以北汽ec180、知豆d2为首的低续航距离的电动汽车下跌，续航距离短的电动汽车型也遭遇了销量滑铁卢，可以说市场表现跟上时代迅速发展。 通过政策变更的手段，淘汰了市场上以低价为主要目的的电动汽车，对自然、社会资源的结构优化发挥了积极的作用。

荣威ei5作为纯电动乘用车市场第一辆停车车，以独特和具有强迫性的定位获得了相当大的关注度，以北京为例，现在街道的可视性非常高。 除了定位之外，荣威也在市场上摸了好几年，erx5积累的好名声积极发挥了作用。 成熟大气的设计语言也得到客户的认可。 荣威除了国家补助金，还有企业品牌专用补助金，在价格上也有一定的特征。

北汽的销售台数很多，尽管政策实施后失去了销售主力，但后来的秀ex系列成功替补，在318km的综合续航距离上获得了首位，可以说失去了面子。 但是，从长期的立场来看，产品布局依然偏向所谓的低端市场，从来不是明智的选择。

奇瑞eq1的销售额稳步上升，占第三位，主要通过小蚂蚁400的发售，其续航距离达到301km，得到了比旧政策和续航距离更多的补助金，以车价寻找续航距离为151km的水平。 另外，比亚迪e6的销售额也良好，为4047台，比以往增加了460%。

在插入方面比亚迪依然很强，秦排在第一位，4606台的表现非常引人注目，宋dm、唐dm也占前十位。 但是，荣威企业品牌也有两个车型占据有利位置，i6、erx5的表现也很稳健，在设计和口碑方面荣威似乎更有特点。 普通的混交形势没有明显变化，卡罗拉、cr-v是销量中担任童星的存在，也是客户想选择的车型。

综合来看，新能源车下半年的表现逐渐进入激烈的竞争阶段，越来越多的新车参加竞争，新能源车的支出升级现象也变得明显，客户更加重视质量而不是低价。 但是，从整体计划来看，车企业前方的道路依然很困难，在现在的充电、电池技术中，续航距离依然受到电池体积的限制，在价格、续航距离、细节的设计上取得平衡并不容易。 基础设施不完全的现象依然存在，只有处理了这些基本问题，新能源车才能完全代替燃料车。