新能源：“双积分”政策除了延迟实施 还有那些看点

中国汽车信息网平地一声雷在期待十月一和中秋节长假期间，已经放飞的心，突然在五部委发表的《乘用车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》(以下简称双点)

我相信很多人已经在双积分政策的全文上进行了筛选，双积分政策和以前发表的有什么不同，该如何执行，可以对汽车领域、汽车企业、顾客产生那些冲击和影响。

为了使政策更简单，加快get政策的最新新闻和要点。 e车汇解读《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》，取出里面的点，大家可以讨论一下。

1、无论轻混微混都不是新能源

根据最新政策，新能源汽车是使用新型动力系统完全或主要依赖新型能源驱动的轿车，包括插电式混合动力(包括程序)轿车、纯电动轿车、燃料电池乘用车等。

因此，丰田、本田作为代表提倡的混交技术，无论是再油耗也不符合要求，雅阁锐混交还是凯美瑞双发动机，都被彻底划分在新能源汽车之外。 今年两会提倡的清洁能源，因为没有量产车，现在还没有计算方法。

2，双点将于2019年正式执行。

新政策确认了新能源点的真正执行时间。 对于实行新能源车积分比率的车企，将实行时间放宽到2019年。 也就是说，年不进行双积分评价的同时，2019年和年新能源汽车比例的要求为10%、12%，比例不变。

3，缓和负积分补偿期间

除了缓和到2019年以外，还调整了负点清除时间，从年度内抵消归零开始，调整为在会计状况报告发表后的90天内完成负点抵消归零。 此外，负面抵消市场也在放松。

也就是说，根据最新的政策要求，公司2019年产生的新能源负增长可以用年产生的负增长来抵消。 因为这2019年发生的负面因素于2021年开始了审查和处罚。

4、70多家私家车企业双点大营

根据政策，对于以往传来的能源乘用车的年产量或进口量不足3万辆的轿车公司，如果达到了不设定新能源汽车的积分比率要求的3万辆以上，从2019年度开始设定新能源汽车的积分比率要求

也就是说，新政策将产量从5万辆缓和到3万辆，将越来越多的公司纳入其中。 迄今为止生产能力为5万台的60家公司，直接扩大到每年3万台的70家公司。 越来越多的公司纳入了双点政策，保证了充分的新能源正点供给。

5、新能源积分计算方法调整

根据最新政策，新能源点的计算方法进行了小幅度调整，其中包括插电式混合动力汽车的纯电续航距离变更为80km以上。 燃料电池乘用车的积分计算方法从续航距离变更为燃料电池系统的额定功率，相对于1倍积分，燃料电池系统对额定功率的硬件要求从30kw下降到10kw，减少了250km的续航距离线。

以上是e车汇根据最新政策整理的双点摘要，除了观察这五个主要相关的国内主要车企业参与的政策调整和一些事项外，双点政策对进口轿车也提出了同样的要求。 随着双积分的接近，加快我国新能源汽车的快速发展速度。 特别是放宽一年的执行，给合资公司越来越多的喘息机会，只是对自主企业品牌，在这一年内要做点什么。 否则，合资企业品牌真正让量产车离线后，竞争会更加激烈。