新能源：电动汽车“叫好不叫座” 盈利仍是一大难题

经过多年魅力新概念车的推出推进，汽车制造商和供应商也已经投入了数十亿美元的资金，电动汽车终于出现在欧洲陈列室。

但是，现在的课题是如何销售获利。

这周巴黎车展上首次展示的电池驱动车，从标致雪铁龙集团的电动ds3 crossback到奔驰的eqc，侵蚀了企业的利益，企业高管普遍承认他们还在努力盈利。

但是，外界越来越担心，冲击可能会更严重。 由于客户拒绝为电动汽车支付高价，汽车制造商为了实现排放目标不得不以很大的损失出售。

每个人都必须理解的是，清洁车就像有机食品一样，更贵，psa集团经营管理委员会主席唐唯实( carlos tavares )说。

唐唯实在接受记者采访时表示，宝马汽车9月25日发布的利润警告是第一个警告信号，该企业称部分原因是汽车的电动化价格和越来越严格的排放限制。

我们要么接受清洁车的付款，要么把欧洲汽车产业置于危险境地。

巴黎车展开始时，英国首相特蕾莎·； 梅(文翠珊，theresa may )在保守党的年会上，与党内要求更强硬退欧角度的反对者对决，强调汽车制造商面临的动荡局面。

欧洲议会第二天就减少汽车二氧化碳排放量的计划进行表决。 这个计划是到2030年二氧化碳排放量比2021年平均每公斤95克最多减少45%。 很多汽车制造商甚至难以实现2021年的目标，有可能面临数亿欧元的罚款。

以降价促进销售

随着汽车制造商从轿车转移到跑车(运动停车，suv )，从柴油发动机转移到汽油发动机，新车的碳排放量在10年后再次恢复。 柴油车的氮氧化物和颗粒物排放量越来越多，但二氧化碳排放量很少。

初步迹象表明，汽车制造商减少排放的进展停滞，根据客户诉说疲劳的情况进行调整，电动汽车的价格可能比生产价格下降得快。 随着打折的电动汽车销量最终开始大幅上升，汽车制造商将造成越来越多的损失。

大众说，id掀背式汽车的定价接近以前动力版本传来的高尔夫紧凑型车。 id掀背车预计明年发售，开始大众电动汽车攻势。

大众汽车计划推出与汽油车价格相同的电动汽车，这也是亏损销售的，因此咨询企业的alixpartners董事社长laurent petizon说。

根据我们的解释，2021年的罚款已经反映在销售战略中，他说。 比起支付罚款，他们更喜欢吃亏发售汽车，促进这个市场的迅速发展。

大众公司没有具体讨论定价问题.。 我们希望我们的电动车能成为除了配置合理的高尔夫柴油车以外的另一个真正的选择，企业发言人说。

大众汽车和梅赛德斯奔驰的梅赛德斯奔驰企业戴姆勒宣布将向电动汽车投资300亿欧元( 350亿美元)，并警告说上个月两家企业都不够。

双方企业和其他汽车制造商得到认可，可以在中国和加利福尼亚等美国许多州销售电动汽车。 今后3年将在全世界发表200次以上的电动汽车和可充电汽车。

价格的差距

根据alixpartners的计算，电动汽车的平均生产价格比以前传来的每辆汽车高800欧元。 插电式混合动力车的平均生产价格高000欧元的插电式混合动力车充电电池小，配合内燃机的发动机采用。

如果这个价格差反映在售价上，销售数量就很难上升。

雷诺的zoe和日产的叶( leaf )等量产电动汽车，开始年销售后，在欧洲得到了大量的补助金。 在这里特斯拉进入高端汽车市场。 但是纯电动汽车在汽车市场整体中所占的比例只有1%。

尽管价格很高，宝马汽车的插电式混合动力车型的价格和柴油车型几乎一样。 这家豪华的汽车制造商承认混合动力车的利润明显很少。

奔驰( mercedes-benz )也表示，纯电动休车eqc的定价接近双子车系glc，将挑战定价49，000美元的特斯拉model 3。

这确实冲击了领域利益，跟踪汽车定价的kelley blue book高级分析师rebecca lindland说。 控诉完全不能成为投资的理由。 我是。 我是。 这完全是由法规推进的。

因此，欧洲汽车制造商对这个问题的角度特别是在墙上。 公司高管对安抚投资者和客户很有信心，但区域游说组织欧洲汽车工业协会( acea )警告说，该地区340万个汽车制造相关岗位面临着紧迫的威胁。

这种系统变更的必要条件尚未出现，客户还没有准备好迎接全电动汽车时代，acea秘书长erik jonnaert最近说。

规模效应

汽车制造商要求增加对充电网络的公共投资，但在这方面没有提出大规模的申诉。

如果能实现规模利益应该是一种安慰。 但是，占电动汽车总价值40%的锂离子电池面临着全球钴和镍供应不足的问题，生产价格可能不会随着产量的增加而上涨。

更重要的是，政府慷慨给予的销售补助金也可能不太能增加销售量。 在政府补助金减少的市场上，电动汽车的销售额也下降了。

雷诺最近在英国市场销售升级版zoe，除了政府的4,500英镑电动汽车补助金外，还祭奠了用旧的交换可以打折5,000英镑的车。

法国标致雪铁龙集团的计划负责人olivier salvat最近在工厂实地访问时对记者说。 这家企业的目标是不亏本出售所有的车。

我们不会以负面的营业利润率出车费。 salvat先生说。

德国豪华汽车制造商，包括大众集团，可能会承受电动汽车的损失，这样能赚到他们最大钱的鸡母高端suv和大型轿车就会继续大甩卖。

由此，psa和雷诺等中级市场的竞争车企业陷入了牵手的困境，无法以低价出售大量的电动汽车。

在电动汽车行业，你必须是节约价格的大师。 宝马开发长klaus froehlich对记者说。 如果在节约价格方面不能成为领导者，就无法生存。