新能源：矢口否认与力神签约 特斯拉国产恐“拉低段位”

中国汽车信息网新闻1月22日，路透社报道特斯拉有意减少对松下的依赖，与天津力神电池股份有限公司(以下简称天津力神)签订了初步协议，为上海工厂供应电池。

之后，特斯拉公开回应，收到了力神的报价，但没有进行进一步的解决，与天津力神没有签订任何类型的协议。

特斯拉没有选定国内的电池供应商，但从急速发展来看，特斯拉为了在中国市场扩大必须降低汽车的价格。 降价的前提是选择国内供应商降低价值成本。

特斯拉在中国的预期生产能力是50万台/年，这是什么概念？ 年特斯拉的全球销量不过25万辆。 特斯拉必须选择第二个电池供应商，以确保供应链的安全。 这次虽然否定了与天津力神的合作，但根据e车汇，特斯拉在中国可以选择的电池供应商也只有几家。

本地化降价。

年，中国新能源汽车的销售额超过了100万辆，特斯拉的销售额只有7000辆左右，在这样巨大的市场上特斯拉的销售额可以说是微乎其微。 特斯拉进军中国市场，试图在中国建设工厂，但如果不能降低销售价格，在中国生产的意义就不明显。

过去一年，受各种外在因素的影响，特斯拉多次大幅调整了价格。 年11月下旬，特斯拉降低了全系车的价格，降价幅度在12%26%之间。 年12月中旬，特斯拉将型号s和型号x的售价降低了3.4%9.5%。 年12月末，model 3也出现了价格松动，其长持续全轮驱动车售价为49.90万元，高性能全轮驱动车售价为56.00万元，分别下降了7.6%和5.9%。 型号3也是国产化即将到来的车。

根据e车汇，特斯拉这样的售价在中国迅速扩大市场并不容易。 型号3是特斯拉未来快速发展的汽车，本地化后可以降低很多生产价格，但要大幅降低价格，只能深入本地化。 不仅要本地化生产，还要本地化购买，尤其是占价格大部分的电池。

现在，特斯拉的电池供应商是松下，松下能否保证电池的持续供给也要打个问号。 至今为止，特斯拉在松下电池供给问题上无法达到预期的产量，但特斯拉上海工厂的生产能力为50万台/年，我想知道松下现在的生产能力无法满足电池供给。

无论从哪个角度来看，选择本土供应商都是特斯拉必须做的选择。

只有这几家可以选择

特斯拉使用了与松下合作制造的21700电池(直径18毫米、高65毫米的圆柱形电池)用于特斯拉汽车model 3。 使用21700电池时，同等能量所需的电池数量减少约1 /3，因此pack内部整体的金属连接件的数量减少，电池pack的重量进一步降低，整车的能量密度部分提高。 另外，特斯拉提供的包价格约占总系统价格的24% (以每年生产10万个70 kwh系统的量计算)，包部件的减少会进一步降低电池整体的价格。

特斯拉首席执行官马斯克表示，model 3汽车出现后，将重新考虑是否使用21700电池制造model s和model x型号的汽车。 审查原稿通过后，21700电池很可能全面替代特斯拉汽车的18650电池。

也就是说，特斯拉的诉求是21700电池。 21700电池在中国不是主流产品，只有几个电池制造商有同样的产品。

这次被特斯拉暂时否定的天津力神是中国早期实现21700型电池量产的公司。 天津力神去年推出了21700三大系列的五大产品。 当时，10家国内外知名整车公司和力神企业签署了战术合作意向书，意图购买金额超过50亿元。 预计到年中旬，天津力神21700电池一天的出货量已经达到40万节以上，年产量将达到1.6亿节。

当然，天津力神不是特斯拉的唯一选择，深圳比克和远东福斯特已经于年下旬开始批量生产21700电池。 除此之外，亿捡锂能源也具有21700电池的生产能力。

这样，我认为特斯拉为了在中国本土购买21700电池，只能选择这几个。 这里再一次天津力神、天津力神全资子企业力神电池(苏州)有限企业属于特斯拉上海工厂和长三角经济区，在后续运输价格和风险方面也能得到最大的保障。

国内新能源车企业除了比亚迪采用自家电池外，还有多个电池供应商，特斯拉多年来发展迅速，电池供应商也只有松下。 美国的超级工厂有生产电池的能力，但上海的超级工厂显然没有这样的能力。 这是因为选择多个供应商是明智的。