新能源：网络造车风风火火 笑在前面的却是这五家车企

众所周知，中国汽车信息网新闻新能源汽车是未来汽车领域迅速发展的主要方向。 特别是新建新能源轿车的资格完全向外部开放后，不仅加入了互联网跨界造车公司、家电造车公司，还激发了老汽车人的造车梦想，下海创业制造了自己梦想中的汽车。

造车大门已经面向全社会开放，得到改革委员会批准的也有15家公司，实际上，到年末为止，正式拥有造车资格，产品通过工信部目录，独立生产和发售量产车，享受国家补助金的是北汽新能源、云度新

政策上最好的时代过去了

据e车汇统计，发展改革委员会年批准的新纯电动乘用车公司共计7家，在年生产资格之门关闭前，即年上半年，批准的公司已经达到8家。 这个批准速度过快也是生产资格之门关闭的原因之一。

尽管生产资格之门已经关闭，但至少获得生产资格的难度会进一步提高，在政策推动新能源汽车迅速发展的时代，已经过了第一阶段，接下来是各自实力竞争的时代。

生产资格的重要性

另外还有工信部的准入部分。 首先，规定新公司和产品的准入管理，简单概括，公司和产品满足《乘用车生产公司和产品准入管理规则》的要求，单独公告管理、质量保证承诺、资质三年比较有效期。

因此，生产资格总共由两个部分组成，现在由改革委员会和工信部审查的五个部门，即上述提到。 这5家公司除了云度新能源属于新晋造车势力外，其余4家公司有制造车的经验。 特别是北汽新能源和江铃新能源是主机厂分割的新企业，知豆从微型车开始，在微电动汽车市场多年耕耘，长江新能源也在客车方面有多年的经验。

因此，以上5家公司得到了两个部门的批准，独立生产和销售纯电动汽车，都有相应的经验和当地政府的支持，在千万几万造车势力中卓越。

代理模式是否会持续很长时间

正是各种政策要素的限制，政策开放后也没有征兆的急速缩小，压倒了尚未进入门槛的公司，由此寻找代工厂的方法逐渐成为主流。

但是，对新车势力来说，选择代工的方法只是在最短时间内发布量产车，不是长期的计划。 长期以来，经由代工厂制造的产品经过了大量的游戏和妥协。 例如，至今为止批量生产车上没有出现过激的概念和酷的外观。 由于是临时生产线，很多设计无法实现大规模生产，也很难保持产品的一致性。 所以，只有自己建设工厂，才能实现所追求的设计理念。

另外，代理模式在法规上是模糊的地区，虽然在法规上没有被指出代理不符合规定，但是不符合政府迅速发展新能源汽车的初衷。 汽车制造本来就是重资产领域，新造车势力在快速发展初期通过融资、产品设计创立企业品牌理念，用代工的方法弥补整车制造和技术水平的不足。 但是从长期来看，为了保证产品的生产率和一致性，自制工厂依然是最好的方法。

根据政策，开放生产资格的目的是加入鲱鱼，激活汽车市场向电动化的转变。 这是因为现在得到15家改革委员会批准的公司给了行业内外一点力量。 现在，无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都发表了新能源产品的计划，除了双点压力之外，对中国汽车市场来说，电气化已经位居世界前列，在本车的造车运动中获胜的5家公司也是最成功的。