新能源：充电桩迎风口 新能源领域能否迎来“第二春”?

中国汽车信息网新闻先从充电桩的最近信息开始吧。 在最近召开的中国充电联盟年度实务会议上，理事长董杨表示，2019年充电设施产业将迎来最好的一年，各部委已经传达信息，不要给各地方政府补车，补充电气基础设施，向地方政府公布详细的实施方法。

董扬在给充电桩公司打气时说，从各国政府的表现和车企业的投入来看，电动汽车的迅速发展趋势决定了，充电的人一定有信心，充电事业是电动汽车迅速发展的基础。 在许多支持政策出台的情况下，我国充电桩建设速度落后于汽车保有量增加的现象逐渐变化，民营公司期待从中受益于短期的大量工程和设备订单。

作为新能源车的重要组成部分，充电桩被认为是新能源车产业的投资热土。

年，中国电动汽车市场全面爆发，行业称之为中国新能源汽车产业元年。 当时纯电动汽车的销量为24.7万辆，次年增加到40.9万辆。 车市的热量带动了充电基础设施领域的迅速升温，之后促进政策措施的密集持续着。 年，发行了《电动汽车充电基础设施快速发展指南( -年)》(以下简称《快速发展指南》)，根据适度的先进大致决定了充电基础设施的建设目标，提出到年为止追加480万个以上分散式充电桩。

很快，数万个充电桩陆续落地，拓宽了网。

那是充电设施领域赛马场、粗放经营的时代。 当时公司不考虑把桩建在最需要的地方，而是考虑先建桩。 抓紧财政补助金窗口，公司只要做充电桩就能拿到充电桩的补助金。 建在哪里，利润怎么变成下面这样？ 只建造粗放的经营方法把初期的许多充电桩变成了僵尸桩。

车主难以充电的问题依然存在很长时间，根据国家能源局公布的数据，到年底公共充电桩的利用率不足15%，另外由于布局不合理，无法维护，有些地区也有很多故障桩和僵尸桩

供求偏差的背景是早期充电运营公司运营场所的遗留问题。 另外，在领域迅速发展的初期阶段，公司对车主实际采用场景的经验和积累不足，往往根据预测建设桩，评价错误时会发生充电桩利用率低的情况。

据相关方面专家计算，公共充电桩每天必须给8辆车充电才能回书，但实际情况是充电桩整体采用时间在10%以下，除了桩难以找到、油车占用等客观因素外，充电桩充电速度慢的内部因素

充电桩是新能源车的基础设施，快速发展前景与新能源车的普及密切相关。 从新能源车的替代趋势来看，充电桩被认为是产业风口。 值得注意的是，在快速发展的过程中，充电诉求不明，充电桩采用效率低，充电运营效益模式不明，领域缺乏比较有效的整合，因此行业内认为充电桩领域存在效益问题。

年以来，稍微早期入局的桩企业开始出现破产、退出等状况，暂时生存的公司也陷入了收益难的困境。

大家都认为这是风口，很多公司都在看，但一开始业务拿不到，也有以低价竞争进入市场的公司。 那么如果风停了，客人怎么办？ 区域腐烂了，我该怎么办？ 辛苦支撑的企业该怎么办？

在充电桩领域进入洗牌期后，与前两年相比，年份已经趋于理性。 年初全领域只有100~200家充电桩公司，每年大只有500家，每年回到300家左右。

随着汽车电动化趋势的明确，充电功率上升，支付体系进一步优化，充电桩领域有望在2019年出现拐点，布局好、布局广的充电桩企业达到盈亏平衡或效益。 随着董杨在公开场合的表现，国家政策补助金的红利也转移到了充电桩领域。

但是，为了处理公共充电桩的利益获取问题，补助金的道路不长。 还是要从充电桩本身和公共充电桩的铺设选择开始。

充电桩补贴强调了中国对公共充电桩铺设的鼓励和支持，但仅靠补贴无法支撑一个领域，另外需要大量类似企业投入当地进行公共充电桩铺设和运营，只有这样，公共充电桩领域才能良性迅速发展，