新能源：二手电动车贬值率高 这个锅应该谁来背？

中国汽车信息网新闻二手车市场上谈论的变色是二手车而不是水浸卡宴会。

确实，现在新车卖的很热，但是二手车的贬值率跟不上快速发展的速度。

根据今天中国汽车流通协会公布的数据，2019年5月新能源车的保有率与4月相比有上升趋势，但插电式混合动力在下降。 以3年的车龄为界，插电式混合动力从47.5%下降到46.4%。 纯电车从28.8%上升到32.4%。 插电式混合动力的下跌主要是政策的指导问题，但其整体保持率依然高于纯电车。

在这次发表的排行榜中，特斯拉model s占第一位。 这意外地达到了60.1%，特斯拉的老板们也松了一口气。 前五名选手中，插电式混合动力占了剩下的4个座位，纯电依次排在后面。 出乎意料的是，早期进城的北汽、吉利等主要自主企业品牌的产品没有上榜。

现在，在搜索平台上搜索新能源二手车的话，价格几乎是目标，但是如果去店里多次谈判的话，价格自然会商谈的。 原因也很简单，汽车制造商也想早点得到新能源出售。

为什么新能源车变成了烫手山芋？ 很大的原因就像燃油车一样在于人们的赞同度。 丰田普拉多的保值神话每个人都记得。 艾尔法的涨价神话也适用于二手车市，到了二手车保值率也是按照涨价后的价格计算的。

这也是model s成功的理由之一，从年开始进入中国，被承认作为豪华的纯电车存在。 因为这个保值率也上升了很多。 另外，上市前的期间，续航时间没有大的变化。 因为这也决定了很好的保值率。

其实，model s在二手车上的保值率确实证明了在新能源市场也可以表现燃料车，如果以3年的保值率达到60%，就超过了很多燃料车的表现。

现阶段新能源车的保值率只有30%，最重要的原因在于续航距离。 到目前为止，在补助金退还前的最后几天，同样花费十几万美元，可以买到综合续航在400公里以上的车。 去年和去年，由于二手车的价值急剧下降，续航距离将缩小100公里。

另外，补助金的介入也使新能源车的保值率发生了很大变动，同样是十几万的价格，不同时间的续航距离上升了很多。 这是因为买二手车的时候，这部分的差距也由顾客承担。

但是，这种状况最终也得到缓和，纵观现在的新能源产品线，400公里的续航是主流。 补助金的进一步发售意味着整个纯电车市场将回到健全的竞争阶段，产品的力量将证明一切。

对纯电车来说，电池价格在今后5年到10年也占了大部分的价格。 这就像双离合器变速器一样，骨头里有一定程度的缺陷，无法克服pdk，m家族的水平。

但是，如果汽车企业努力改良，顾客接受这个事实，市场就会恢复理智。 和现在的燃油车保值率一样，并不是双离合器变速器会贬值，故障率、性价比、企业品牌的附加是决定的主要因素。