新能源：氢燃料和纯电动在快速发展的十字路口谁才是主流？

中国汽车信息网新闻对中国新能源汽车来说，年末是重要的节点。 再过16个月，新能源汽车的财政补贴将完全退出，届时新修订的双积分政策也将正式实施。 另外，《节能和新能源汽车产业快速发展计划(~)》也将迎来成果检查。

因此新能源汽车的迅速发展再次成为社会关注的焦点。 特别是在这个重要时期，必须决定将来的迅速发展路线。

2019泰达论坛上，几个部委领导人一致认为，实现新能源汽车领域从政策驱动向市场驱动的转变是我国汽车大国向汽车强国的必由之路。 因此，主管部门在制定政策时也朝着这个方向发展，所以对各大主机厂来说，必须尽快适应这一节奏，加快优质迅速的发展步伐。

补贴后退，客户是最大的受益者

从2009年开始，国家开始了新能源汽车的示范宣传。 10年来，中国新能源汽车产业经历了从无到有、从大到强的快速发展过程，产销量也从不到500辆增加到100万辆以上，同时连续4年成为世界上最大的新能源汽车生产销售国。 在新能源汽车产业迅速发展的过程中，政策起到了很大的推动作用。

但是，进入2019年，财政补助金迎来了首次倒退，幸好这没有影响新能源汽车的终端销售。 你会发现新能源汽车产业接近市场主导。 数据显示，2019年上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。

工业和新闻化部装备工业司副司长罗俊杰说，新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的重要时期，产业生态和竞争结构将面临重构。 特别是随着新能源汽车市场竞争的加剧，快速发展动力、提高产品质量、优化辅助环境、促进融合的快速发展成为新能源汽车市场快速发展的关键。

我认为这样的政策转变对客户来说确实是件好事。 补助金新政以提高重要技术指标为核心，采用了低后退高补，因此降低了持续时间在300 km以下的纯电动轿车、新能源巴士、新能源卡车、专车的补助金标准。

因此，在政策的诱惑下，车企积极推出高航续、大型化、suv化产品，新能源轿车高端车的占有率在提高。 对客户来说，也会增加更好的选择。

为了进一步确定新能源汽车产业快速发展的路径和政策支持，财政部经济建设司一级巡逻员宋秋玲一方面按照既定政策完成补贴倒退，另一方面，重点政策是推进新能源汽车市场化的高途径，

宋秋玲认为，向以政策驱动为主的市场驱动转移主要是大势所趋，是产业共识，符合快速发展规律和期待。

氢燃料，纯电动，谁是主流？

近十余年来，在国家政策和市场补助下，中国新能源市场日益壮大，迅速发展成为世界上最大的新能源市场。 但是，全球制造业竞争加剧，外部环境恶化，也开始出现一些深层次的问题和矛盾，未来面临风险和挑战。

宋秋玲说，中国新能源汽车产业拖了历史机遇，但应该冷静地看到中国新能源汽车和国际先进水平还有差距。 另外，从现在的市场环境来看，我国新能源汽车产业面临着很多风险和挑战。

一是技术路线有摇晃的问题。 有些媒体片面解读了国家不再支持纯电，支持燃料电池汽车的观点。 宋秋玲说，纯电和燃料电池这两条技术路线将来应该互补共存，而不是替代关系。 二是内生动力不足的问题。 现在中国新能源汽车的动力电池性能依然不能完全满足诉求，车用控制芯片、电机控制器等重要部件依赖进口，随着逆全球化的趋势供应链可能会断裂。

三是基础设施制约的问题。 充电基础设施发展迅速，但与诉求相比数量不足，平均利用率相对较低，领域收益水平差，商业模式还不成熟。 另外，资源环境的制约、产品安全性等问题也影响着产业持续健康的迅速发展。

当前国际汽车产业结构发生了深刻变化，中国新能源汽车行业也全面对外开放。 因此，中国公司必须进一步增强危机意识，加快产品质量性能的提高，着力建设企业品牌。 宋秋玲说，在新的快速发展阶段，必须保持战术定力，巩固快速发展的信心，增强内生快速发展的动力。

与基础设施短板相比，各地必须调整财政补贴的方向，将购买补贴转换为支持充电和氢化基础设施建设和辅助运营等，调动社会资本和金融机构进入的积极性，探索创新充电商业模式。 比较动力电池和整车技术的瓶颈，聚焦产业诉求，加快形成以公司为主体的攻关模式，加快面向有能力的公司的焦点。 比较产品安全问题，应进一步加强抽查，促使公司更加重视产品一致性、安全性，提高产品质量水平。

对于新能源汽车的迅速发展，罗俊杰也提出了三点总体思路:一是降低资源消耗强度。 二是加快政府职能转变，提出更好地发挥市场机制的作用。 三是进一步优化产业布局，完善基础设施，深化开放合作，走更协调、更优质、更可持续新能源汽车产业快速发展的新路。

新能源汽车还安全吗？

中国新能源汽车发展到今天，装备水平、技术水平、一致性、安全性、可靠性都大幅度提高，特别是行使过程和安全性大幅度提高，为交通运输领域的运营组织和服务保障提供了良好的装备。 但交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，新能源汽车产业依然存在很多问题，如安全、行驶距离不安、废旧电池回收等。

今年上半年发生了19起涉及领域的安全生产、新能源汽车安全生产事故。 在交通运输部运输服务司副长官蔡团结看来，这样的事故无论是从财产损失还是社会层面都有很大的影响。

安全一直是汽车行业快速发展的核心要素，但在新能源浪潮袭击时，汽车行业不稳定，各种电动汽车自燃事件层出不穷，人们似乎对新事物本来就非常敏感的神经充满了挑衅。 对此蔡团结表示，安全是底线，不安全的车不能使用。 他说，生产不安全的车是对社会的不负责任，采用不安全的车也是对社会的不负责任，是对生命的蔑视，因此必须确保安全。

交通运输领域是新能源汽车产业快速发展的模范推动者，蔡团结认为应该再次重视市场，减少行政干预，选择合适的车型。 另外，氢燃料电池必须加强技术难关，确定技术路线，不要走纯电迅速发展的老路，不能通过投资改变市场，领域的鱼目混杂。

总结:新的科技革命和产业变革，使汽车产业焕发了新的生命力。 国家快速发展改革委员会产业快速发展司长卢卫生在这样的机会面前，我们要保持战术定性，逐一发挥中国特色社会主义的体制特征和超大规模市场特征，深化改革开放，加强创新领先，市场在资源配置中做出决策性的

为了适应产业转型的势头，推进汽车产业的快速发展，发改委一方面再次稳定前进，比较产业快速发展的突出问题和主要矛盾，另一方面继续优化产业布局和结构，淘汰落后的公司和产品，利用生产能力 巩固产业技术基础，保证提高核心竞争力的国家战术主导，加快电动化、智能化的迅速发展。 四是深化体制机制改革，推进高层次开放合作。

新能源汽车市场进入下半场，补贴后退后，整个汽车领域破茧复苏。 从现在的市场环境来看，从政策驱动向市场化驱动的过渡还有一定的压力，但阵痛期后我们有理由相信新能源汽车市场会出现优秀的公司和产品。