中国汽车信息网新闻英国人在专业大众的形象中似乎天生就有贵族气息。 英伦范围总是骄傲和骄傲。 英国人也故意把自己贵族的气息带到车上。 从劳斯莱斯到捷克路虎,英国车总是那么绅士般的乘坐。
捷克的气质与车无关。 从跑车到轿车,再到suv,精致的空气格栅,精致健康的身材,精致的装修等,你总是在其中感受到来自英伦的风格。
甚至预言牛仔裤将真正进入电动时代的车型i-pace也坚持这种格调。 总结越野、运动、suv、纯电等看起来不相关的词语,就会成为现在优雅的英语环保主义者捷克i-pace。
这真的是捷克吗?
不得不承认擅长塑造体育和绅士形象的这个老牌英国豪华企业品牌在电气化道路上能做出这样的迅速应对,真是令人吃惊。
i-pace项目于年批准,捷克设计总监lancallum对他的团队也说“我们要做特别的东西”。
i-pace是基于新的edm电动汽车模块平台构建的。 作为捷克第一辆全电动量产车,i-pace预示着捷克将正式进入电动化时代。 i-pace使用的是纯电的动力系统,但牛仔裤不打算将其作为替代物。 从命名可以看出,i-pace属于牛仔裤中的pace字代的车,也就是suv的类。 有些人可能认为这个捷克不纯粹,但他反复强调i-pace是不折不扣的捷克。
i-pace的外观设计不是为了挑战现在客户的审美,而是基于现在流行要素的一部分构建的纯电动汽车。 设计师完美地融合了前卫和古典这种矛盾的风格,打破了i-pace以前传达的suv的外形比率。 同样,也被保存为捷克最典型的优雅气质,将前卫和优雅两种设计幻化为i-pace美学。
除了造型养眼,很多细节都能看到i-pace的空空气力学造诣,如前罩上的导槽,不仅优化了气流导向,还增加了下压力。 i-pace的风阻力系数达到0.29,作为以前就传来了造型风的suv,显然是很好的成绩。
i-pace的装修比外观早一点传下来,不像其他新能源车那样在大屏幕上占据中控台。
取而代之的是10英寸+5英寸的双屏幕中央控制区域,科学技术除了常驻系统的捷克家族式装修设计外,和外观一样,有科学技术和优雅的双重支持,当你进入车内时,依然是捷克熟悉优雅的
电动汽车不需要为发动机确保空之间,因此i-pace的座舱向前移动,有2990mm的轴距。 这对只有紧凑的suv尺寸的i-pace来说,这已经是过规格了。
对于e车汇这样的186cm的身高来说,终于找到舒适的坐姿也是很困难的。 但是关于座位的舒适性,使用运动风格的座位,重点是包装性。 因为这带来了更好的包装性和支持性,相对来说不那么柔软舒适。
优雅和野性的结合体
牛仔裤官方说,牛仔裤i-pace依然是牛仔裤。 电动汽车除了科学技术配置以外,经常因性能和驱动方法而让你吃惊,捷克的i-pace也一样。
打开门,坐在i-pace的驾驶席上,按下开始按钮,就唤醒了这只电动豹。 两台牛仔裤自主开发的同轴永磁电机可以瞬间发射400马力的最大电力和696牛·。 大米的峰值转矩使i-pace从静止加速到100公里/小时4.8秒。
这样的数据看起来很野性,但实际上把这个i-pace放在路上,发现可以非常控制,舒适性也很好。 在运行选项中,i-pace提供了四种模式:雨水/冻结/雪地模式、eco (节能)模式、舒适模式和动态模式。
这次到上山为止有很长的高速公路,所以意外地调整为动态模式。
在动态模式下,i-pace的动力响应非常快,完全发挥电机的特征,发力也非常直接,这时野性完全释放,你必须慎重地控制那个开关,爽快的加速感配合模拟的声波
在高速上,很容易以140km+的速度踩这只豹子,但是如果不在同一辆车上注意的话,可能会吃罚单。
动力不用担心,驾驶控制也一样。
搭载电池也可以配合50:50的质量,使用前双臂后多链式悬挂,感觉坚韧,在下半场入山的路上,尽管很冷,胎温还没有上升的情况下,高速连续山路依然没有寻找i-pace的底线,同上
悬挂和底盘的调教,值得提高高速变线给人的稳定感和越过高速坡时抑制车身跳跃的能力。 最重要的是,北京最近下雪很多,因此山中车道两侧有很多黑冰。 在山里转弯的时候,被黑冰压了两次,滑动的瞬间可以感受到四驱系统的及时介入,反应非常快,提高了隐形的自信。
良好的握力,有偏向,有弹性的油门踏板,沉重的方向盘,英国的meridian™ 被发出声音的重低音所包围的所谓兜风气氛也是如此吧。
很多人可能不知道,这样的高颜值、高性能的纯电动suv其实在海外获得了无数奖项。 例如,2019世界年度车、2019世界年度设计车、金方向盘奖、2019年度最优秀纯电动动力组件等,高级人员在云一样的纯电动汽车市场上,i-pace充分表现出来。
i-pace是牛仔裤的第一辆电动汽车,但从产品的力量和完成度来看,不是试验水产品。 i-pace依然是捷克,具有独特的英伦调性,也是捷克路虎家电动化的开始。 关于销售量? 还是留给真正知道那个的粉丝。
标题:新能源:优雅和野性的“集合体” 试驾捷豹I
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