新能源：整体承压 零部件公司的绝境“战疫”

中国汽车信息网新闻席卷中国的肺炎疫情，使全国上下所有产业笼罩在疫情阴云中，汽车领域当然也不是自以为是。 现在，汽车领域的上下游和终端零售因疫情被迫停止了一段时间，有些公司已经重新运转了，但什么时候能回到轨道上还不知道。

从2010年开始，汽车行业肯定是连续两年处于不景气状态，将2010年推向全领域挑战的一年。 疫情确实扩大了这一影响，但对位于汽车供应链上游的零部件公司来说，这个时间也成为了整个零部件领域的考验。

疫情发生后，全国疫情严重的灾区，也是全国汽车工业的重镇武汉为了防疫，整个汽车产业链都受到了影响。

随着一些工厂的停产，人们对供应链的兴趣也越来越高。 湖北省集结了博世、德福、法雷奥、福尔吉亚、伟世通、安波福等多个国际主流零部件公司的生产基地。

博世首席执行官volkmar denner此前宣布，由于中国春节假期延长，两个武汉工厂将停止工作。 1月底疫情发生之初博世警告说疫情可能会影响世界供应链，有断裂风险。

根据总部设在法国、湖北设有研发中心和生产基地的法莱奥集团至今发行的文件，企业执行国务院办公厅关于延长春节假期的要求，具体的复工时间由各地工厂根据当地政府的规定和生产计划具体安排

零部件工厂无法开工，最直观的打击落在整车生产上，到现在为止，依赖中国市场的车企业们首先做出了延期复工的决定，从第一季度开始降低了年利润的期待。

武汉周边等重疫区不是新能源汽车产业链密集地区，但影响依然存在。 国内供应链可能受疫情影响供应，特别是新能源汽车的电池、电机等核心部件。

目前动力电池产业的主要集群分布在珠三角、长三角及周边沿海地区，其中许多已经陆续复工，生产正在逐渐恢复。 截至2月10日，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能源、蜂巢能源在内的多个动力电池公司正常重启。

尽管如此，原材料的不足仍然成为现在很多电池制造商面临的困境。 锂电池领域产业链很长，需要上下游公司合作完成生产。 宁德时代，比亚迪等大型电池公司，现在受原材料供应限制，产能利用率没有达到全负荷运转。 电池厂和主机厂的最终产能恢复水平是根据上游整体供应链的恢复水平决定的。

年对国内新能源汽车领域来说是非常重要的一年，到目前为止预想的动力电池降价潮可能会推迟，这对主机工厂来说更是雪上加霜。

另外，物流限制已经成为供应链公司面临的另一大问题。

在各地严格预防和管理疫情的大背景下，交通运输、物流渠道被阻断，在一定程度上引起货物不能正常运输，原材料供应跟不上等情况。

汽车领域的供应链风险首先会妨碍零部件制造商的生产和运输，影响整车制造公司。 受疫情影响，中国现在被国际卫生组织列为pheic (公共卫生紧急卫生事)。 许多国家也宣布暂停或减少与中国的贸易交易，轮船货物、飞机航班、铁路运输等受到直接影响，特别是对外依存度大的动力电池原材料和核心部件等。

虽然可以依赖国内库存维持一定的时间，但由于现在疫情的影响时间不明，产能恢复的进度至少在2~3个月后，甚至更高。 另外，整个供应链中断后，国际汽车零部件制造商自然减少生产，疫情停止后，激增的订单所需的零部件急剧不足，这一周期将进一步延长。

今年受这次疫情的影响，新能源汽车领域确实面临着前所未有的危机。 另外，今年是新能源汽车补助金下台的最后一年，疫情影响、补助金下台、外资产品进口、经济下行等多种因素综合起来，新能源汽车零部件领域，甚至整个新能源汽车产业将加速发展。

目前，中国正处于疫情防控的重要阶段，经过这场疫情，如何以危险为契机，成为零部件公司必须面对的问题。