新能源：年终报道《启新》：长江汽车怎么让“老树发新芽”

中国汽车信息网通信是用新的动力方法取代以前传递燃料动力的新能源汽车。 年不仅是十三五开局的一年，也是市场和政策成熟、规范化的一年。 年，在新能源汽车的迅速发展史上，将是下一年。

e车汇(微信号: eautofan )从上周开始，发表了年末的专题报道“启新”。 上周从整个领域开始论调后，我们从本周开始，从单一公司开始，总结今年新能源车企业的动向。

在前几天的第7届世界新能源汽车大会( gnev7 )上，长江汽车副社长姜安宁在电气化和智能化的技术革命中，在今后5~10年，世界10大汽车企业品牌的一半以上属于新能源汽车，中国汽车企业品牌名列前十 那么姜安宁对长江汽车在新能源汽车领域有这么大的信心是什么呢？

说到长江汽车，轿车领域的人可能不太了解，但了解公共汽车领域的人知道长江汽车在1990年代曾经占国内公共汽车市场领域的领先地位。 经过母公司五龙集团的重组改造，这家曾经辉煌的老字号巴士公司作为杭州长江汽车有限企业(简称长江汽车)回到人们的视野，正式推出了新的电动汽车企业品牌长江ev。

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受欢迎

自古以来，如果把电动汽车视为电气化产品，电动汽车不仅仅是整车，电池是其核心。 电池关于电池管理技术，关于电池材料、电池能量密度，扩展到上游产业链，也关于锂矿资源等产业链。

另外，比较电动汽车的独特理解和定位，苗振国还仅在汽车成为电气产品时，消除了以前传达的汽车技术壁垒和价值差距，顾客关注的是产品的附加值，如造型、装修、智能化配置 长江汽车在未来路线建设和售后服务体系建设中根据上述趋势进行调整。

那是什么刺激长江汽车真的下定决心，才能走上新能源汽车迅速发展的道路呢？

六年沉积物的转换

年进入新能源汽车领域后，长江汽车在纯电动汽车行业部署，为了在该行业占有一席之地，长江汽车一直在进行研发，不断掌握电动汽车动力总成的电池、电机和电子控制等核心技术

据官方消息，电动汽车百人会理事长陈清泰参观长江汽车厂后对其正向研究开发表示肯定。 看到长江这样的公司让我们很兴奋。 这些成绩的获得与长江汽车管理层的理念、边界、长期目标、对梦想的追求有密切的关系，你们不是短期内想捞一笔的公司。 现在新能源汽车领域需要这样的企业。

长江汽车的自主研发理念和在纯电气行业多年的布局，不仅拥有绝对的自主知识产权，而且得到了国家相关部门的同意。 新能源革命为中国汽车工业提供了千载难逢的机会。 未来的10-15年是新能源汽车高速发展的同时，也是取代以前传来的汽车的过程，中国也一定会产生世界级的新能源汽车公司。 新能源汽车的未来是肯定的，必要的是我们要扎实工作，夯实基础，不要太高，学习前在传递汽车的基础上进行创新。 苗振国认为。

年5月，长江汽车也成为继北汽新能源之后获得新能源汽车生产资格的第二家公司，成为新晋新能源汽车企业的第一家公司。 那么，作为新晋新能源车企业，长江汽车打算走什么样的道路，在竞争大潮中卓越呢？

核心技术是生存的基本

长江汽车在纯电动汽车行业的布局与其他车企不同。 长江汽车不仅开发生产纯电动轿车，还在纯电动中巴和电商车等多个行业共同发力。 完善长江ev企业品牌产品矩阵，纯电动中巴士奕阁、纯电动商务车奕胜、纯电动巴士益众和纯电动小型suv逸酷生产于杭州核心工厂。 这个产品的布局标志着长江汽车变革的成功，以全新的姿态进入了人们的视野。

除了各种纯电动汽车产品外，长江汽车的电池单元、电池pack及bms (电池管理系统)、轮辋电机驱动桥、整车控制器、dc/dc逆变器、车载充电器及智能终端等核心部件也自主开发，目前这些核心

支持长江汽车做好，多种汽车系、零部件研发等工作基于杭州的核心工厂。 据悉，该工厂按照德国工业4.0标准建设，汇集了冲压、焊接安装、涂装、总装、电子控制等五个国际先进技术生产设施。 对高标准、高标准规格的工厂及产品线的比较有效的布局，将促进长江汽车在商用车市场的稳定。

在g20峰会期间，210辆奕胜、奕阁纯电动商务车、中巴作为会议vip接待和实用车进入g20核心区参与峰会保障任务，这是纯电动中巴首次进入世界级盛会接待行业，长江汽车通过国际盛世进入核心技术

补助金应该直接补给客户，让公司生产更有竞争力的产品，给客户更好的选择。 当初我们决定开发电动中巴和电动商务车时，没有给这样的车补助金。 这是我们没有补贴的概念，所以我们可以看到我们真的是制造中国的纯电动汽车。 在苗振国和长江汽车高层的心中，我国新能源汽车的政策驱动状态对真正想制造产品的公司来说，不会影响将来。

长江汽车不是汽车领域的新来者，作为新能源汽车企业也是元老，但结果发现中国纯电动汽车的快速发展时间还很短。 但由于其自主开发、产品布局和对纯电动产品的理解，长江汽车相信在新能源汽车行业的快速发展中，通过不断摸索，可以在竞争中寻找适合自己的经营战略，深入耕耘纯电动汽车市场