新能源：2020年将改变这个世界的竟是电动汽车

中国汽车信息网新闻上周，戴姆勒与北汽集团签订了电动汽车合作框架协议，年开始生产奔驰企业品牌的纯电动汽车。 不久前，江淮大众合资项目正式落地合肥，该计划年底建成生产，项目建成后形成年产10万辆纯电动轿车的生产能力。

实际上，除了戴姆勒和大众，许多外资汽车企业都在年前后推出电动汽车，制定了在中国的快速发展战术，自主企业品牌也凭借先进的特点，不断推出新车，开发技术。

无论是外资企业还是自主企业品牌，调整企业的快速发展战术需要两年，准备产品、开发技术需要时间，还是受本国和中国汽车领域快速发展的需要和要求的限制？

车企加速电动化

在戴姆勒和北汽集团签署的框架协议中，双方共同投资人民币50亿元，计划在北京奔驰建设纯电动汽车生产基地和动力电池厂。 另外，双方同意在国产后奔驰企业品牌的纯电动汽车中使用国产小区。

另外，戴姆勒红海计划在全世界宣传新能源汽车，在新能源产品的开发上投资100亿欧元(约人民币771亿元)，在动力电池的生产上投资10亿欧元(约人民币77.1亿元)。 根据计划，到2022年，奔驰轿车将发售10余金的纯电动汽车，到2025年，新能源汽车将占奔驰汽车全球销售额的15%-25%。

但是，相关数据显示，奔驰汽车每年约销售208万辆，其中新能源汽车约1.5万辆，仅占0.7%。 在10年内，将新能源的占有率提高到15%-25%，确实是不小的决心和挑战。

另一家德系车企业大众集团与戴姆勒在中国的快速发展途径几乎相同，不仅与合作伙伴达成了协议，还推出了最新的电动汽车企业品牌。 确实，电动化是未来汽车快速发展的重要转变方向，但以戴姆勒、大众为代表的外资企业宣布将本公司的电动汽车引进中国国产化，也是政策考虑。

积分压力，国产加速

根据我国公布的新能源汽车积分政策，从计划年开始正式实施，届时将向汽车生产公司提出固定积分比率的要求。 根据这个积分计划，车企的-年积分比率分别是8%、10%、12%，如果公司达不到的话，只需购买其他公司的新能源富余积分就可以抵消。 否则，有必要削减以前传达的燃料汽车的产量。

大众汽车是中国乘用车销量第一的外资企业，根据新能源积分政策，大众只有向中国销售相应的电动汽车才能完成积分，对大众来说压力不容小觑。 大众汽车表示，除了世界新能源战术发布外，在中国的快速发展依然面临着重点困难的问题。 因此，与江淮合作加快纯电动汽车的生产，大众享受该企业富裕阶层积分的优先购买权。

同样，戴姆勒在与北汽合作后迅速发展电动化战术时处理了重点问题。 但是，奔驰和北汽合作的国产电动车可以在年落地，2019年依然面临着很大的积分压力。 因此，戴姆勒必须另寻出路。

戴姆勒这次与北汽集团达成协议，了解到不仅生产奔驰电动汽车，还进入北汽新能源企业北汽新能源汽车股份有限公司(以下简称北汽新能源)。 由此业界相关人员解体，戴姆勒战术进入北汽新能源，不排除提前锁定积分的需要。

实际上，除了外资企业加快向电动化转变外，自主企业品牌还比在政府的指导下，外资车企业在中国部署新能源产品线更快。 奇瑞计划年发展新能源的快速发展战术，年实现20万辆生产销售，产品线涵盖所有系列轿车的插电式混合动力和纯电动汽车。 吉利也提出，到2009年为止销售的车型中有90%是新能源汽车。

中国制造2025与德国提出的工业4.0不相容，但2025年作为重要的时间节点，不仅验证了汽车领域的快速发展过程，而且是新阶段的开放。 事实上，汽车领域正处于转折点，中国不仅提出了重点政策来抑制燃油车的迅速发展，而且欧洲许多国家也相继提出了禁止燃油车销售的计划。 因此，车企业向电动化转变的过程也是燃料机退出历史舞台的拐点。