新能源：新造车势力瞄准代工厂 新模式的春天还是胎死腹中

中国汽车信息网 12月27日晚，广汽集团与企业及全资子企业广汽新能源汽车有限企业成立上海将来汽车、湖北长江将来新能源产业快速发展基金合作公司，广汽将来成立新能源汽车有限企业

到目前为止，将来汽车是这次新造车势力最活跃的，应该也是与以前传来的车企业最合作的网络造车公司。 首先有与江淮汽车的代工模式，有与长安汽车的战术合作，现在有与广汽合作的智能网络。 受新造车势力的影响，以前车企业没有受到压迫，特别是代理的一点曾经二三线的公司，反而重生了吗？ 那么，新造车势力开启的代理模式到底会持续很长时间，新血液的注入会给以前传来的车企业/领域带来转机吗？

新创势力和新模式

如果仔细研究的话，就会发现广汽集团和未来汽车合作的新企业不是从以前就传下来的意义上的合资企业。 据相关人士透露，这次合作对双方来说&lsquo； 合资企业是创业的企业、创新的企业，包括模式创新和机制创新。 其中一人现在是股票比结构，新企业的10%由新创团队拥有，暂时由将来拥有。

不得不说，在新型车势力的大营中，驾驶汽车是创新模式最丰富的，与以前传来的车企合作数量最多。 把车载上造车的尝试，已经成为这个造车军的种子选手，也是最有实力的代表。 到目前为止，与江淮合作的代理模式是开创领域合作模式的先河。 随之，电咖啡馆和东南汽车、小鹏和海马汽车的代工将合作。

新造车势力紧迫的造车节点

随着生产资质之门的关闭，政策的收紧，迄今为止对新车势力有利的许多条件受到了限制，但随着时间的推移，从以前开始车企，特别是合资公司就相继涌来，对新车势力的迅速发展更加不利。

其实，现在开始造车的势力特别着急。 因为大投资者已经被以前的造车企业吸引了，所以很难关注这些后来者，没有投资，造车也很难继续。 汽车领域的资深评论家田永秋认为，即使公司没有任何信息，除了向外部发布公司新闻，说明公司正在运营以外，还会吸引潜在的投资者。

汽车没有发布概念，概念没有发布标志，标志没有发布企业品牌，什么都没有，发布投资新闻。 田永秋总结现在新车的势力时，说了一件有趣的事。

代理模式的可持续发展

事实上，对新车势力来说，代工不是长期的计划，而是从国家政策层面解体，代工合作的模式也受到限制。

现在的OEM模式在法规上是模糊的地区，虽然不确定在法规上OEM不符合规定，但不符合政府迅速发展新能源汽车的初衷。 以江淮将为例，想把来的车列入工信部目录，必须以江淮的名义公告。 如果将来的车有问题，工信部处罚的时候很难追究是江淮还是将来的责任。

汽车制造本来就是重资产领域，新造车势力在快速发展初期通过融资、产品设计创立企业品牌理念，用代工的方法弥补整车制造和技术水平的不足。 但是从长期来看，为了保证产品的生产率和一致性，自制工厂依然是最好的方法。

因此，在政策逐渐紧迫的情况下，使汽车不仅仅是押宝和江淮的代理，而是寻找不同的方法，寻求越来越多的模式合作，这也是公司持续快速发展，推动产品更新的手段之一。 对以前传来的车企业来说，以代工模式活用市场，特别是落后的新能源汽车行业，也许也不是新路和方向，但必须掌握核心技术才能实现变革。