新能源：挑战智能化、网联化 新造车势力大佬这样说

随着中国汽车信息网新闻科学技术的迅速发展，汽车对人们的生活也变得越来越重要，但作为汽车未来快速发展的必然趋势之一，汽车智能网络化也是人们更方便的出行 从长期来看，发动机技术没有太大差别，只有智能化才能发挥特征，把对方甩在后面。 大多数新车公司都把智能化、互联网化作为最重要的卖点。 制造汽车的新势力纷纷下ppt神坛，带着各种黑科技、新观念集体涌入，不久就要交卷了。

5月31日，由21世纪经济报道主办，集势·； 以动力为主题的中国汽车创作峰会在北京召开。 在这次论坛上，制造汽车的新势力比较了智能网络方面面临的挑战和未来的迅速发展方向，许多制造新车的势力的老板聚集在一堂，尖锐的发言使现场干货不断。

汽车智能网络化不是一个简单的命题。

零兰汽车的创始人兼会长朱江明认为，网络化的汽车不仅可以处理网络车基，还可以处理问题。 我们希望开车、开车、乘坐的人如何提供更舒适的体验。

与驾驶者相比进行数据观察，认识到这个身体后，他经常去的地方和喜欢的音乐频道等，指出了以驾驶者的操作习性为中心智能体验。 智能分解系统必须与汽车的所有控制系统完全相互连接，无缝控制，不是与其他系统独立的。 只有最基础的车基才能控制比较简单的东西，智能网络需要依靠完全一体化的系统。

与自动驾驶系统相比，自动驾驶是我们循序渐进的过程。 我不能像孩子一样走路，需要别人帮助，完全可以自己去。 所以一定是从l2，l3，l4一步一步地前进。 这是我们技术的事前判断。 零跑者使用自主开发的方法完全平台化。 将来的集成升级很容易，具有不断更新将来升级的功能。

摆在区域前面有三大挑战

作为新成立的造车公司，我认为将来生存下去的理由不仅仅是制造一辆车。 现在造车以前传到汽车厂，另一家公司，另一个企业品牌，新能源汽车社长张勇在大会上说。 但是，实际上，从客户的诉求来看，未来的客户希望成为移动合作伙伴，而不仅仅是提供移动工具。 我想让这辆车更安全，更有智慧，更经济。 合众国汽车在产品计划过程中我们把智能化视为最重要的。

除此之外，关于智能网络和自动驾驶技术，我认为现在有三个挑战摆在领域面前。 第一个是技术，很多车企说到2025年达到了l5级自动驾驶，但实际上智能驾驶还处于摸索阶段，即使是l2.5级自动驾驶也很难实现。 第二个是价格。 如何在20万辆以内的车上安装智能驱动器的硬件和软件，现阶段非常昂贵，多个车企受不了。 三是供应链问题，供应商只能提供其部分技术或硬件和软件，但根本问题还是自己开发的成熟度。 系统的整合和搭载是如何使你的车和你的系统更合适的？ 对我们的挑战包括技术成熟度、低价钱和供应链资源、人才资源，张勇这么说。

心脏可以外包，但大脑必须自己反复。

我认为互联网本身并不是一个困难的地方。 但是，要实现智能，什么是智能汽车？ 智能汽车的定位应该超越汽车基础这个简单的功能。 这辆车本身的各种功能可以用软件定义。 这个交给客人之后，可以增长这辆车的功能。 关于智能汽车，奇点汽车ceo沈海寅是这样认为的。

他说，迄今为止很多汽车公司都外包了智能系统，奇点汽车使用了相反的方法。 用相当于心脏部的马达等与精进马达合作，但在相当于大脑部的智能网络系统中，必须不断具有反复和运营的能力。 奇点汽车在这一点上应该是所有车企中最大的，我们五分之二的队伍投入大脑，五分之三是身体，因此这个比例相当大。

他还说，随着汽车越来越智能化，人民的时事网络安全也需要提高到与被动安全、主动安全同等重要的水平。 这样，就可以构建让客户更放心的智能汽车。

大量交付才是新造车势力的挑战

威马汽车的创始人沈晖说，对制造威马等车的新势力来说，今年最大的挑战是大面积交付新车。 能否交货是非常重要的。 批量生产和大面积交货。 批量化的交货、批量化的生产，大面积地交付给普通客户，是所有人面临的课题。 不是说制作概念车，展示没有什么意义。

他还特别指出，交给自己的员工和其他相关人员是不计算的。 他认为，能否大面积交付汽车，难道不是造车的新势力像外界的疑问一样欺骗人们的标准吗？ 所以，威马的挑战是，希望9月客户在网上开店，清洗清新的造车势力来掩饰的罪名。

关于领域内在意的车价问题，他认为价格和大量交货是鸡蛋和鸡的问题。 不仅能顺利交货，而且如果继续增加交货台数，当然价值成本会慢慢下降。

新造车势力具有网络基因固有的特征，汽车产业正在向智能网络和电动化方向转变，为新造车公司提供了机会。 另一方面，不久前流传的汽车制造商也逐渐把经验、资金链带入了新造船势力。 无论是人才还是产品，以前流传下来的车企业和新造车势力之间的短兵相接是不可避免的，但从各新造车汽车的量产车落地时间来看，今后一年这场无烟战争将进入新阶段。