新能源：资本热过后 新造车势力是否成为下一个被洗牌者

中国汽车信息网络信息资本总是受益匪浅，特别是在现在的热门领域，资本的观察最容易发生。 年，汽车后市场领域很受资本欢迎，不久新秀开始后，市场沉默了，现在只剩下几家了。 年，新能源汽车领域深受资本欢迎，与之相关的充电桩运营商迎来资本和创业者纷纷进入，至今处于领域洗牌阶段，未来可能只剩下几个巨头。

在现阶段，还有很多资本追求制造新车的势力。 过了一会儿，制造新车的势力一个接一个。 新车制造势力也和以前的汽车制造市场和充电桩公司一样吗？ 热后要留鸡毛吗？

倒下的不仅仅是后市场、充电桩领域。

新型车的势力是近两年受资本欢迎的领域之一，在汽车领域也同样受到关注，例如，在已经经历过领域洗牌的汽车后市场上，现在只剩下屈指可数的几家，也有洗牌的充电桩载体，将来

从2009年开始，创业者们热衷于进入汽车后在市场上找到机会，每年都有很多新的进入者，到了年，在汽车后市场设立的创业企业共有362家，发生了342起大型投资融资事件。 也就是说，年在汽车后市场行业平均每天诞生一个新企业，发生融资事件，这个速度比制造新车的势力更凶猛。 但是，到了年，整个市场都变得沉默了。

另一个更接近新车势力的例子是充电桩载体。 数据显示，年我国充电桩载体数量达到了200多个。 这些公司也随着新能源汽车的高速发展而成长，受国家政策欢迎的新能源汽车领域自然受到投资者的关注，投资者和创业者陆续进入了这个领域。

运营商数量庞大，充电桩的诉求也很大，但其中大部分可能心里不正确。 一位业界人士在与e车汇记者传达信息时，地方政府为了宣传新能源汽车和配套设施的建设，发表了给予充电运营商财政补助金的政策，但现在很多充电桩运营商为了领取补助金，80%以上的充电桩公司被淘汰

汽车后市场领域和充电桩运营公司在资本辅助下蜂拥而至，市场冷静下来后，倒闭潮、合并潮相继出现，最终留在市场上的只有几家巨头。

造车的新势力是下一个被清洗者或下一个被清洗者。

既然要造车，肯定可以通过卖车获利，但卖车也必须与市场的诉求联系在一起。 新能源汽车大规模产生的时间不久，市场容量有限，但新加入者制定了市场容量数倍以上的生产能力计划。 如果盲目造车，造车后会卖给谁呢？

在《汽车产业长期急速发展计划》中，确定新能源汽车每年将达到200万辆的销售规模，但每年仅销售77.7万辆，比以前增加了很多，这与每年200万辆的销售目标相去甚远。

看看市场主体们的生产能力计划，根据《新能源汽车蓝皮书()」统计数据，25家以前传来的车企业和新入职的新能源汽车的生产能力计划每年共计达到609万辆。

另一组统计数据显示，年-年，国内落地新能源整车项目超过200个，累计相关投资额达到1万元，公开的新能源汽车产能规划目标达到2000万辆，“汽车产业中的长期急待

到目前为止，在工信部注册的新能源汽车公司数量达到了503家，其中既包括以前传到车企业的新能源汽车项目，也包括新造车势力。 在这些新造车势力中，只有15家得到了改革委员会的项目批准，其中只有7家通过了工信部的审查。

不排除新能源造车公司采用代工、收购资格的方法生产新能源汽车，但造车不仅是有钱人，在这个过程中企业品牌的建设、技术的积累很重要。 缺少某一方面会失败，但对领域的新人来说，这是最难的。 长安车总裁朱华荣在公开场合宣布，未来几年新车势力将迎来洗牌阶段，90%的新车公司将倒闭。 威马汽车的创始人沈晖也说，未来新车的势力只剩下3~5家。

年是新能源汽车爆炸元年，据说年的市场结构会根据将来新能源汽车的市场结构进行调整。 而且，不管这种说法是否可靠，年新能源汽车的财政补贴大幅下降，年后替代财政补贴的双积分政策也正式实施。 补助金潮退了，新能源汽车以最直接的价格面对客户，国内车企业和国际大厂进行同样的比赛，到那时，新车势力们做的车也应该发售，谁裸泳，一目了然。