新能源：获主管部门力挺 河南速达距离实现造车还很远

中国汽车信息网新闻12月14日，工信部发布了第315次“道路汽车生产公司和产品公告”，预定发布的汽车生产公司名单一栏中，河南快递电动汽车科技有限企业(简称河南快递)进入。 这次公告时间到今天( 12月20日)，这意味着如果没有意外，河南快递纯电动乘用车生产项目将得到工信部的批准通过。

迄今为止，发改委累计批准了15个新的纯电动轿车项目，北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众国新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能汽车111 正式公告发表后，河南快递将成为全国第11家获得纯电动轿车生产资格(简称资格)的公司。

河南快递曾经被很多知名媒体认可为僵尸公司，河南快递不仅获得了发改委的资格，现在还获得了工信部的资格。 僵尸公司怎么能得到主管部门的力量？

没有迅速发展的河南快递

年3月，发改委批准了河南快递年产10万辆电动车的项目。 根据国家发改委发布的消息，河南快递建设地点为河南省三门峡市经济技术开发区，总投资26.4亿。 其中建设投资238210万元，流动资金26100万元。 资金来源是公司筹集146040万元，申请银行贷款118270万元。

据工商新闻报道，河南快递成立于去年9月，其投资主体是三门峡快递交通节能科技股份有限公司(新三板上市公司)。 目前，该企业管辖三门峡快递电动汽车租赁有限企业、三门峡迦南地林业有限企业。 技术支持机构是三门峡快递节能新能源科学技术研究院，主要从事新能源纯电动汽车的核心部件及整车的开发、制造、销售。

快递从成立之日起经历了33次股东所有权的变更，现在三门峡快递交通节能科技股份有限公司的控股股东李复活个体持有40.96%。

另外工商注册资料显示，河南快递成立之初，法定代表人是曹秉刚。 到目前为止，在企业官网的介绍中，依然如此。 科研出身的曹秉刚是快递电动汽车技术领先的金字招牌。 记者通过国家知识产权管理局的搜索发现，河南快递在曹秉刚带期间，名义上的相关专利有131项。

但是，河南快递获得发改委资格后，相关媒体进行了实地调查，据相关媒体报道，河南快递自2009年建成以来，生产基地长着荒草，试制成功近5年的电动汽车无法实现量产&hellip &hellip； 而且，现在也只能在试制现场而不是工业生产现场生产。 另外，据说河南快递不惜利用民间资金筹集资金。

这样，河南快递有一定的技术积累，也有资金援助，但迅速发展不太好。

地方政府的压倒性支持

河南快递虽然批量生产落后，但受到公司所在地河南省三门峡市的大力支持。

据公开资料显示，年2月10日，根据《三门峡市电动汽车产业快速发展实施意见(暂定)》，培养速递科学技术生产纯电动小型和中级车，每年形成10万辆年规模很重要。

根据计划，快递电动汽车项目用地共3500亩(一期826亩)，预计投资总额50亿元，产后预计年产值356亿元，利税达70亿元。 完成后，整合关联公司上传，间接产值800亿元以上，利税150亿元以上，可吸收产业工人2万人左右。

很明显，这个目标没有实现。

据权威媒体报道，在用地指标不足的情况下，三门峡市政府优先要求快递电动汽车项目用地，一期工程所需的705亩用地，仅20天就获得了省政府的批文。 这个项目的环评、可评价、安评等审批手续都由政府包办。

此外，河南快递还享有高新技术、环境保护、新能源、节能和综合利用等方面的支持政策。

e车汇说，政府的支持和推进是河南快递取得资格的重要条件。

即使取得资格也是一马平川

素质问题解决后，河南快递的造车梦会实现吗？ 事实并不那么简单，除了素质外，资金、人才、产品等硬实力对快递也是重大的考验，这些因素影响河南快递取得素质后的可持续快速发展。

在河南快递的官网上，e车汇找到了车型照片。 速达纯电动汽车整车使用高比功率超级电容器和高比能量电池组合的复合电源再生制动控制系统，完全利用电池能量，增加能量回收，提高电动汽车一次充电的行驶距离。

因为没有具体的车型参数，所以无法评价车型的具体状况。 如果实现批量生产，市场竞争力几何还没有考虑。

另外，制造车需要优秀的人才。 据启信宝发布的公司社保新闻报道，年河南快递支付的城镇职工基本养老保险职工人数为238人。 河南快递项目的新闻是10万的生产能力，从员工的情况来看，河南快递还有巨大的人才不足，但位于三门峡的河南快递能否吸收越来越多的优秀人才还不知道。

河南快递受到当地政府的重视，也是地方政府力量的对象，但政府能否提供资源毕竟有限。 下一阶段在新能源汽车行业的竞争更加激烈，河南快递未来的迅速发展一定要依靠自己的努力，在差距中寻求生存。