新能源：双积分政策驱动下 新能源汽车产业竞争日益激烈

中国汽车信息网的信息年到年的政策变动并不小，整改、补贴下坡、双积分都给领域的快速发展格局带来了翻天覆地的变化。

据中国汽车工业协会介绍，今年中国新能源汽车市场的销售额预计将达到160万辆，比去年增加40万辆左右。 随着双点政策的全面实施新能源汽车市场继续扩大是必然的趋势.。

目前，电动化已成为世界汽车领域的迅速发展趋势，但双点政策的出台，对新能源市场产生了非常大的加剧作用。 在新能源点的压力下，很多以前车企就开始致力于新能源汽车的布局。 这标志着我国新能源汽车从补贴刺激向市场主导的转变是组装技术的时候了。

但是，随着中国政府加快发表《积分方法》，合资企业的品牌感到了前所未有的压力。 新能源汽车积分从2019年开始设定了积分比率要求，其中2019、年度的积分比率要求分别为10%、12%，2021年度以后的积分比率要求将另行发表。

面对双点政策，合资车企业相继觉醒，预计今年进入新能源汽车市场。 上汽大众、一汽-大众、长安福特、东风日产、东风雷诺、广汽三菱等公司都宣布了中国新能源汽车产品的计划。 预计2019年将发售20余金合资企业品牌新能源汽车。

那么如何应对外来新能源势力呢？ 早在去年6月28日，国家发改委和商务部就发表了《外商投资产业指导目录》，从去年7月28日开始，海外投资者确定不限制在中国建设生产纯电动汽车整车产品。 大众和江淮是最典型的例子，同样在双点压力下，外资新能源以合资的方式进入中国成为主流，如众泰和福特两个企业的结合。

在双积分政策的诱惑下，国内大部分以前传入的汽车企业已经参与纯电动汽车的开发和生产，其中国字号上汽、广汽和北汽单独成立了新能源汽车企业。

从某种意义上来说，尽管新能源汽车还没有全面普及，人们还是倾向于接近以前传来的车企。 毕竟，以前传下来的车企业无论是企业品牌的基础还是技术储备，都比最初推出的车的新势力更扎实。

与以前汽车发挥了力量的新能源市场不同，随着补助金的后退，制造汽车的新能源市场的门槛肯定会进一步加大。 降低价值成本、降低汽车价格也是以前汽车企业品牌走势的趋势数据显示，电动汽车50%的价格来自电池，3~5年后70%的电池价格将会浪费。 因此，汽车的电气价值分离、新的电池采用模式也成为各大企业品牌必须专业研究的问题，在这种无形中也是很大的投资，对制造汽车的力量和技术投机者的不足来说，都是很大的压力。

另外，补助金的后退对电动汽车的终端销售价格有多大影响呢？ 按照全年新能源汽车补贴标准计算，购买纯电动汽车最高可享受9.2万元的购车补贴。 如果说补助金下降了40%的传闻最终还是坐下来的话，客户就要多花3.68万元，实际上必须涨价，而且还在冷酷地涨价。

如果把返还补助金后增加的购车预算完全由顾客负担，对于企业品牌力量薄弱的新车公司来说，实现引以为豪的销售目标和雪上加霜一样。

另外，补助金真正后退的情况下，现在销售的车型没有明显的减配，几乎不可能大幅度削减自行车的组装价格。 当然，制造汽车的新动力们自己掏腰包为顾客消化部分汽车负担是理想化的处理方案，但这将使车企业自身的损失状况恶化。

本质上，双积分制度不是促进积分交易市场的繁荣，而是要通过领域管理方法，使领域向更好的方向迅速发展。 也就是说，以前汽车节能和新能源汽车的迅速发展传来了。

双点政策正式开始审查车企，加速车企投入新能源汽车产品。 为了应对双积分政策、自主企业品牌及合资企业品牌，全力增加配置新能源汽车，年下半年合资公司通过双积分政策实现了新能源汽车的高速增长。 中国科学院院士欧阳明高宣布，中国新能源汽车目前的销售指标都可以提前完成。 到了2025年，新能源汽车的保有量很可能从5000万辆达到8000万辆。

但是，领域的反省也浮现出来，新车阵营乃至整个新能源汽车领域今后将走向何方，每个公司都应该回顾自己的出发点。 许多证券机构预测今年补贴政策对中高端新能源汽车的倾斜构想不变，领域的增长趋势不会随短期政策的变动而变化，领导依然卓越。 根据规定，2019年和2019年新能源汽车的积分比率分别为10%和12%。 因此，新能源汽车预计将呈现全面爆炸性的增长态势，其中，双点成为车企必须面对的门槛。