新能源：布局动力电池回收 公司还要面临这三座大山

随着中国汽车信息网新闻新能源汽车的迅速发展，对可动电池的诉求越来越大，目前在电池生产制造行业我国出现了世界巨头。 对此，动力电池回收行业至今没有完善产业链，也就是说没有出现大型企业。

近年来，动力电池的组合数量逐年增加。 数据显示，年动力电池总安装台数达到57.35gwh。 根据e车汇，现在市场上流通的新能源汽车的质量保证期多以5年或8万公里为基准，这意味着国内首次进入市场的新能源汽车的动力电池接近退役期。

在新能源汽车退役的电池，妥善解决是昂贵的商机，否则可能会带来危害，因此动力电池的回收系统的建设是当务之急。

年2月，工信部发表了政策，动力电池回收实行生产者责任扩张制度，要求车企业承担电池回收的主体责任。

现在政策落地已经一年多了，过去一年，整车制造商、电池制造商、专业的电池回收解决商是怎么布局的？

电池回收的三座大山

有大量的新能源汽车，而且这也是将来的快速发展方向，动力电池的回收利用是很好的生意。

但是，实际上，在工信部要求汽车企业承担回收电池的主体责任之前，积极参与电池回收的企业广告很少。 在e车汇中，背后的原因有三个。

第一是技术困难。

现在动力电池的回收主要有两种方法。 一个用于储藏市场，另一个用于分解回收。 由于过去的动力电池没有形成统一标准，各车企业都有自己的标准，因此储藏电池的完整性差，分解回收需要足够的专业设备和人员，同时有一定的技术壁垒。

二是利润低。

根据相关报告，目前最广泛的湿法回收1吨废磷酸铁锂电池的价格在8500元左右，但贵金属再生材料的售价在8100元左右，有400元的损失。 三元锂电池的利润率有点高，但三元锂电池的大规模装车时间有点晚，也没有大规模退役时间。

三是很难追求素质。

现在，回收锂电池不是统一的标准，锂电池的回收解决也没有纳入危险废物的管理，但e车汇现在知道很多地方政府根据危险废物的管理方案对动力电池的回收提出了相应的要求

工信部公布了《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》公司名单。 名单上只有5家公司，如果开展电池回收事业需要资格，预计将来的电池回收资格会比整车的生产资格更宝贵。

由于这些问题，动力电池的回收进展缓慢。

各路玩家入场布局

主管部门决定了谁生产谁负责，谁污染谁解决后，产业链上各路玩家也提出了自己的方案。

5月30日，北汽鹏龙(沧州)动力电池楼梯利用项目在黄骅市举行了成立仪式。 据介绍，这个项目计划1期利用退役动力电池，2期计划解决废动力电池的回收利用、资源化。 楼梯利用项目完成后的生产能力达到10.5gwh/年，这在全国排名第一。

天津力神电池股份有限公司主导申报的退役动力电池异构兼容性利用和智能分解技术项目也最近获得了立项，目的是实现退役动力电池的精深利用和微细回收，这是电池制造商自主开展的项目。

属于宁德时代的专业动力电池回收解决商邦普科技已经进入工信部的第一个目录，现在上汽、长安、东风等大型车企业在电池回收方面也与邦普科技合作。

在所有汽车企业中，比亚迪的电池回收解决是最理想的，成为现在所有新能源乘用车企业中唯一一家自研自产电池的公司。 比亚迪自己回收的电池如果能继续利用的话，就能用于自己的其他储藏项目。 电池不能再采用的情况下，可以在BYD电池材料工厂分解回收。

对蓄电池诉求最多的中国铁塔也宣布停止购买铅酸电池，开始消化在新能源汽车退役的动力锂电池。 中国铁塔的蓄电池总量超过了40gwh。 如果用动力电池完全更换的话，就可以完全关掉这几年退休的电池。

现在我国动力电池的回收还处于增长的初期阶段，光靠车企业的力量是做不到的。 对于新能源汽车产业链的参加者来说，为了避免在动力电池退伍潮到来时使自己陷入被动局面，需要事先做好准备。