新能源：补贴新政带来挑战 揭秘各家车企新的定价策略

中国汽车信息网新闻最近的新能源4s店，对新能源汽车来说，现在是这个阶段最困难的时期。 退坡是近几年新能源补助金的关键词，但今年的分量特别重。 从计算结果来看，一部分车型在退坡+取消地补的双重夹击下，退坡幅度达到了70%。

在新能源车领域，补助金的调整每次都是转折点。 但是，现实情况是，这次下坡从过渡期开始，公司就已经咬了后沟齿，特别是制造哪辆车的新势力们面临的压力非常大。 当然，应该来还是来，车企们也在采取应对这次后退的对策。

在重压下姿势大不相同

面对真正的恶狼，汽车企业们基本上分为两派，进行涨价和价格保护。 从固有印象来说，销售额高的汽车企业为了肯定保证价格，如果销售额不好，就会输给后退的威力而涨价，但事实并非如此。

在制造汽车的新动力中，将来威马、小鹏基本上可以成为三大知名制造商。 其中，主要豪华，强制性前途最先受不了。 随着政策的步伐，说会上升。 与以往相比，补助金后退后的价格相差2.8万美元，我不知道这是否会成为未来顾客的决策性因素。 一起涨价也不开车，涨价一万美元。 新能源加起来，涨价7000。

对此，走在亲民路线上的威马和小鹏都选择遵守自己的阵型，维持现有的售价，没有指明截止日期。 其中，小鹏不仅不涨价，还在7月31日前加大了大定的优惠，综合金额接近2万。 威默维持了全系的售价，增加了更低价格的入门级产品。

当然，就新生力量而言，以前传来的车企业们看起来有游刃有余，主流车企业们基本上宣传了自己的保价政策:北汽新能源的一部分车型涨价，其余到7月31日为止不变。

欧拉，广汽新能源的车价到7月31日也不变。

名爵、长安、江铃的新能源很容易不涨价到同一官宣，官方没有证明截止日期。 比亚迪作为业界负责人宣布，到10月31日为止不会涨价。

稳定全局绝非易事。

对车企来说，产品做得多好，销售额是检验真理的唯一标准。 如果卖得不好的话，性价比和产品力都将成为纸空谈话。 现在的新能源市场，除了汽车市场整体不景气带来的压力，还有补助金后退带来的价格压力。

对于造车的新势力来说，成本集团还不成熟，以彭先生为例，产品的布局和市场身份比威马先生差一点。 在这次下台的过渡期和正式下台两个节点中，首先选择了涨价、保持价格的战略，在对价格冲击最大的下台阶段对顾客造成了愤怒。

对此，以前传来的车企业们的压力耐性明显很强，短期内几乎维持成本，不影响顾客的需求。 上周末，e车汇经过了BYD的新能源店。 从店外看，只有穿着白衬衫的销售员，几乎看不到顾客的身影。 此时，如果涨价，对销售量的影响是必然的。

对车企来说，现在阶段是很辛苦的时候，客户对价格的灵敏度很高。 从各大型车企业的表现来看，销售额确实可以证明问题。 畅销的企业品牌通常维持成本稳定顾客。 而且，以前流传下来的车企的抗压能力显然会更强。

从新能源车开始宣传到现在，车的价格几乎下降，行驶距离升级后涨价。 现在的过渡期结束后，如果根据现有产品直接涨价的话，虽然客户不能接受，但是销售量也一定会受到影响。

针对这种情况，某车企业对e车汇，现有产品基本使用维持价格限制的策略，对随后上市的新产品，通过增加量和增加价格的方法进行价格上涨，使客户通过车辆价值的上涨，直接涨价产生的客户心理

不得不说，从现在的销售额数据来看，新能源的销售额增加接近停滞。 在这个特别的时间段，车企需要尽快制定对策，升级产品，提高对客户的魅力。 在补助金迅速收紧的今天，车企也面临着最大的考验，迅速应对，只有带领市场上的企业品牌才能生存下来。