新能源：如此改变的腾势X 会不会真香？-驰名汽车新闻网

中国汽车信息网4月29日宣布，除了奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计和质量管理外，再加上BYD提供的三电技术，DEA的发展在当时是能够融合可持续发展和质量的少数高端车尽管如此，单一的产品线太多，产品更新速度慢，导致denza崛起的市场表现完全不满意，没有乘坐国内新能源迅速推进的列车。

由于终端销量停滞不前，企业品牌一直处于亏损状态。寻求变革的denza腾势去年正式停止生产旧车，发表了新的运营模式，发表了定位为7台中型suv的腾势x。这也是denza腾势第一次扩大插电式混合动力市场。

性能才是新标签

作为开启企业品牌新纪元的节奏x，发表纯电和插件版本的车。其中，纯电车一共4款车，销售价格为31.98-35.78万元。插电式混合动力的4种车型，销售价格为28.98-31.98万元。腾势x发布的纯电和插电车，技术来自比亚迪唐ev和dm车，但在定价区间，插电式混合动力顶级车比比亚唐略低。

e车收集的试车车是phev插电式混合动力版本，其动力系统由一台最大功率141kw(192ps )的2.0t发动机和两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，p0+p3+p4的轮毂 m，同样的动力系统经过奔驰工程师的调教，0-100km/h加速时间上升到了4.3s。

匹配这个的依然是那个6速双离合器变速器，双离合器变速器也是通路插入式混合动力车的固定组合。双离合器变速器与其他变速器相比，在加速性能方面具有通路性能的倾向。腾势x插电混合动力车除了顶部安装外，还配备了容量20kwh的三元锂电池组，顶部安装车使用24kwh的三元锂电池组，纯电气续航距离为81km和100km。

腾势x有五种混合驱动模式，系统根据情况自动切换。

1 .纯电动驱动模式:在电量充足的情况下，车辆优先使用纯电动模式驱动车辆。

2.hev并联驱动模式:混合模式，在急加速状态下，发动机和驱动电机共同出力。

3.hev系列驱动模式:发动机和bsg电机串联连接，驱动电机由传动主导。

4 .发动机驱动及充电模式:高速等速行驶时发动机驱动，将多才多艺的能量储存在电池中。

5 .能量回收模式:滑行及制动中，车辆回收多余的动能。

插电式混合动力汽车在电量充足时，驾驶感觉得到很好的保障。在停电状态下，发动机负责驱动和充电，员工的负荷明显增加。这个趋势x在前桥上增加了bsg电机，高压bsg电机可以驱动车辆，也可以给动力电池充电。在一定程度上，通过分配发动机的员工压力，提高发电效率，保障动力电池的电量，可以提高新车在停电状态下的平坦性。

在动力总成中，腾势x phev与比亚迪dm一致，但奔驰继承了整体的动态调教。悬架结构使用前麦克弗森式+后多连杆式，标准配备了所有fsd电控减震器。 fsd减震器的首要作用是通过电子控制系统调整减振箱内的液压，降低衰减力，缓和来自摇晃路面的振动，提高行驶舒适性。

在实际体验中，在sport模式下，只要轻轻踩踏油门踏板，整个车就会以急剧的加速来回应你。整个加速过程一点也不挫折，接近1000n·。 m的扭矩爆炸的背推感也使整个加速过程非常爽快。

但是，由于偏向于教授舒适性的悬架，这样的加速多少有些不足，坐在车内的话，车头就很明显了，姿势控制上有点失分。

奔驰主导的总体设计

去年6月发售的腾势concept x概念车上刻有style by mercedes-benz。腾势x作为量产版，同样用style by mercedes-benz表示，向大家公布其特殊身份。

腾势x在新车技术方面与比亚迪唐共有，但在设计方面奔驰全面主导。腾势x的长宽比分别为4890*1950*1725mm，轴距离为2820mm，与比亚迪唐相比，在长度方面只延伸了20mm，但腾势x不仅使用了5门7座的布局，而且通过加入很多圆角线，视觉上看到了腾势x 关于纯电和插件的版本，两者之间除了特有的表示以外，最明显的区别是腾势x phev模型，前denaz logo下面有细长的吸气口。

腾势x在装修方面，明显融合了奔驰和比亚迪两者的设计理念，奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪dilink旋转屏融合。除此之外，腾势x是大面积的软质材料、金属、疑似碳纤维、真皮等材质的组合，营造出比较强的豪华感，空吹出口也使用奔驰的象征性飞机发动机造型，副驾驶席前方的styled by Mercedes。