热点：更贴近“轿跑概念”的性能车 试驾凌渡GTS

拉曼多凌渡作为上汽大众精心建设的第一筐，年初正式上市。 大众官方对这辆车的定位是作为上汽大众开拓广体车细分市场的重磅产品。 因为这辆车可以说聚集了上海大众内部的万千人的宠爱。

但是，这辆车上市后，轿车的跑车型很小，加上只有1.8t的车，所以凌渡的市场表现只有很强的意义。 然后现在搭载了大众第三代ea888 2.0t版引擎的凌渡gts终于见到了客户。 那么升级后凌渡gts的表现怎么样？ 小编前几天有机会试乘一次。

1外观

既然是轿车，应该有类似轿车的东西。 凌渡的设计构想是展开轿车使其平整，使车身看起来更低。 1826mm的车宽加上1425mm的车身高度，凌渡的长宽比为1.28:1。 凌渡前脸使用了大众最新的家族设计，三张镀铬前格子更紧凑。 新追加的凌渡gts模型使用了新的外观套件，车身长度增加到了4610mm，因此大大增强了整车的运动感。

而且凌渡从所有的立场上都渗透着精致的感觉，这正好与中国人内敛的审美优势相协调，可见这是大众汽车在设计外观时有意进行的。

2性能

首先是发动机侧。 凌渡发布了包括1.4tsi低功率、1.4tsi高功率和1.8tsi三种动力规格的引擎。 前两个规格是高尔夫球上有ea211这个代号的有名引擎，粉丝们不习惯这个引擎。 gts机型搭载了ea888 2.0t发动机，该发动机的最大输出功率为220马力/4500-6200rpm，峰值转矩为350牛·； 大米/1500-4400rpm无论是最大输出还是最大转矩，转速范围都比以往的tsi发动机大。

但是，在实际的试运行中，感觉不如充满大部分转速和转矩的数据显示。 这台发动机2000rpm以下的动力温和，正好足够。 2000rpm以后动力发生了显着变化，爆炸力也显着增强。 一般来说，如果通过油门的控制将发动机转速提高到2000-3000rpm，凌渡就可以很容易地完成超级动作。 但是，在4000rpm后的中高转速区域，该车扭矩下降的特征依然被遗传，但作为私家车动力也确实足够。

(2)变速器侧

凌渡gts和凌渡搭载的变速器一样。 1.8tsi机型搭载了dq380 7速湿式双离合器变速器，与7速干式离合器变速器相比，低速堵塞时的换档顺畅，可靠性也高。 dq380最多可承受220kw的电力和420nm的转矩。 那个多片离合器安装在密闭的油室里，散热性更好。 消除了干式双离合器低速频繁换档导致的过热带来的各种问题。 此外，dq380通过2速从动齿轮实现倒车齿轮，省略了以往传递的倒车轴，简化了结构，降低了体积和质量。 但遗憾的是，预计会被越来越多的客户选中的1.4tsi机型没有dq380。

实际打开的话，这个变速器在d档感觉升档非常积极顺畅，但是想加大油门降档的时候总是有点不积极。 在d档模式下，升档很积极，可能会频繁发生换档，但与以往的dsg相比有了一点改善。

另一方面，在s挡，油门更敏感，油门更容易发生降档，传递动力。 松开油门后，变速器升档，转速控制在2000rpm左右。 再踩一次油门，就可以快速降档。 300nm的扭矩可以获得支配性的快感。

(3)悬架操作面

凌渡gts在底盘部分采用前麦克弗森式、后4连杆式的独立悬挂，远远厚于同一mqb平台的高尔夫7的前麦克弗森式、后侧臂扭转梁式的非独立悬挂。 与侧臂扭转梁式后悬架相比，多连杆式后悬架的优点是左右两车轮完全独立，一个车轮抖动时不会影响另一个车轮

另一方面，多连杆式后悬架通过4根或5根连杆约束作用车轮，轮胎上下运动时束角也相应地变化，意味着曲线的适应性更好，兼顾舒适的操作。 但是，多连杆悬架的调整工作比扭转梁式后悬架多，杂价也高。

试乘中，凌渡gts经过一点细微的摇晃时，车内细微的振动感觉有点多，感觉凌渡故意保存了道感。 遇到减速带和井盖时的振动过滤比较准确，悬挂在解决尖锐的电缆上非常有韧性，没有多余的弹性，底盘很厚，感觉很高级。 突然加速和紧急刹车时，感觉减震的支撑力有点不足。 另外，凌渡的转向太轻也是大众的风格，急剧弯曲时，感觉指向还有点空左右，而且悬架在车身的侧倾抑制方面很好。

3配置

现在汽车产业都是平台化发展迅速，大众汽车的外观一直被称为宝宝的脸，装修也非常相似。 凌渡gts的中控台是一贯的大众风格，和第七代高尔夫一样，工作和材料也一贯德范严谨，是银色装饰和木纹加上黑色钢琴漆的组合，层次感很强，强调奢侈的气氛。

这辆车的门板是由多重材料组合而成的设计，有层次感，软质皮革手感很好，豪华。 车内气氛灯也是凌渡车系装修的一大亮点。

这辆车上搭载的自动停车可以支持侧位置和垂直位置这两种停车方法，但3.5英寸屏幕的移位图标有点小是不方便的。

与以往传来的车载多媒体系统相比，上汽大众凌渡车系统装备的6.5英寸屏幕mib第二代影响系统被赋予了更丰富的功能。 除了通常的多媒体播放、导航等功能外，还具备mirrorlink手机的屏幕映射、车辆系统设定等功能。

画面下方的黑色裁剪中隐藏着红外线传感器，如果周围检测到手的移动，底部的菜单栏会自动上升，操作变得容易。 这个设计真有技术上的感觉。

试乘凌渡gts后最大的感觉是，从动力爆炸性和匹配、底盘和静音方面来看，这辆车也可以说是好车。 丰富的电子配置和德系车的艰苦工作，也有接近小型豪华轿车的实力。

当然，在使用新的dq380 dsg代替以往的dq200dsg变速器后，定位为a级车的凌驾车系，不是继续在同一高尔夫球的哪个a级车中采用的前麦克弗森式、后侧臂扭矩梁式的非独立悬架， 由此可见，大众的诚意还是不错的。

价格上是正常水平的凌渡和凌渡gts，整体设计偏向于比较年轻的支出群体。 至今为止凌渡车型的交通工具的行驶运动性有点意义，今年发售的凌渡gts搭载了2.0tsi发动机和dq380变速器，整体的动力总成和操作性符合跑车的定位，所以非常推荐。