热点：试驾全新奥迪Q5L 轴距加长但性能没有令人失望

中国汽车信息网新闻自从新音频q5l问世以来，受到市场的关注。 为什么？ 第一，上一代音频q5在国内发售了9年，销售额超过了80万台。 第二，q5的全球销售额达到200万辆，是BMWx3和奔驰glc全球销售额的总和，中国的销售额是glc全球销售额的总和。 作为豪华企业品牌suv的销量王，怎么没有关注者呢？

7月6日晚，新音频q5l正式上市，6款车型上市，售价39.28-51.70万元。 其实，在发售前几个小时，达车汇也在有限的时间内试驾体验了新的q5l。 7月6日上午和下午，达车汇分别对新的q5l进行了现场试验驾驶和200公里以上的道路试验驾驶。

可以说这一代音频q5的海外版比上一代的轴距离长，新音频q5l比海外版的音频q5长，轴距离长。 国产奥迪q5l在轴距上比上一代长了101mm。 这完全符合中国市场客户车内空之间的需要。 但是，轴距的延长也使很多追求操纵性能的客户对操纵性产生了疑问。 另外，新音频q5l使用了quattro ultra智能四驱系统(适时四驱)，而不是上一代音频q5的全时四驱系统。 那么，等了9年的新音频q5l，不是会让人们失望吗？

并未对机箱的操作性感到失望

车身和轴距变长时，会影响车转弯半径、切角和离角的变化。 对此，达车汇也对比体验了新的音频q5l。 场地试验驾驶的第一个项目是调整双向双车道。 运转中，方向盘转动2周时，调整项目顺利完成，2908mm的轴距不会成为转弯调整的负担。

新的音频q5l车身和机箱使用了大量的高强度钢，机箱的韧性非常充分。 高速转弯时，quattro ultra智能四驱系统也将全力合作，在0.5秒前进行智能初步判定，在0.2秒内进行迅速切换，保证车辆快速通过环状弯曲和u弯曲时车体的稳定性。

新音频q5l的接触角和离开的角分别是23°； 和22°； 这种立场在城市级suv中是主流级，面对图中交叉轴那样梯度的土包也不会产生蹭。 过了横轴，左前轮先浮起，右后轮也处于同样的离床状态。 即使对角车轮浮起，难度增加的情况下，quattro ultra智能四驱系统也会及时介入，对各车轮进行合理的动力分配。 再加大油门，给有抓地力的车轮提供更大的动力，让车身困。

新的音频q5l标准配备了上坡辅助和陡坡缓慢下降功能，即使在坡道上停止的同时松开油门，也能保持2~3秒钟的静止，以免车辆在坡道上打滑。 另外，陡坡缓降功能只是在下坡时放开双脚，控制方向盘，电子系统根据立场和状况自行调整车速，是简单、实用、常见的功能。

在越野会场，新音频q5l并不令人失望。 同样在城市道路和高速公路上新音频q5l的表现怎么样？

2.0t+7dsg，动态平稳运行

首先，新音频q5l保持了音频一贯的轻量、省力的驾驶风格。 这也是很多人开奥迪舒服的大理由。 新的音频q5l搭载了大众最新的ea888 2.0t涡轮增压发动机。 试车车是高输出的运动版车，最大功率为185kw(252ps )，最大转矩为370n·； m。 这与级别新的BMWx3和奔驰glc相比有一定的特征。

除了高功率版本的调整，低功率调整的表现也很好。 最大功率输出140kw、最大转矩输出320n·； m，满足日常出行和简单的卸载诉求。

变速器使用新开发的7速s tronic双离合器变速器作为新音频q5l。 有趣的是，这种变速器的齿数比、换档逻辑都是根据发动机的需要定制的，非常适合。

关于驾驶，根据驾驶者和道路状况，需要相应的驾驶模式，新的音频q5l有越野、经济、舒适的5种驾驶模式。 因为在运转中涡轮介入非常快( 1600rpm )，所以只要轻轻踩下油门就能感觉到动力回应了加速诉求。 新的7速dsg变速器也没有出现预想的低速抖动可以说是凑齐了至今为止的短板。 无论是接近档位升档操作还是连续降档操作，变速器的切换速度都非常快。

新音频q5l的对路感方向盘控制也很好。 新音频q5l的机箱经过了新调整，继续调整旧q5的舒适性，还升级为支持性。 在山路上开车时，底盘非常彻底地过滤了路上碎石块的路感。 过弯道时，底盘配合电子转向系统和智能四驱系统，抑制侧倾感非常好。 给你很好的驾驶自信。

经过试驾，达车汇认为整个新音频q5l的操纵性比以前强多了。 车头追随和转向之间的合作更为默契，不是原来较晚的样子，更牢固的悬架系统也使新的q5l并行时的动作更漂亮。 总结起来，音频的新q5l不会因轴间距离的延长而损害运动性能。