热点：比起小马拉大车，小心脏大能量更像1.5T的冠道

中国汽车信息网络新闻那一年，小编很小，人生第一个dream car出现在市面上的c5代音频a6中。 请原谅我没那么高级，但当时的小编确实被它的形状吸引了。 但是这辆车的乞丐版只搭载了1.8l的自然吸气引擎。 这是c级豪华轿车。 我不重视动力，但不能得分。 是保守的估计。 01加速无论如何都需要11秒以上。 我真的很讨厌做性能控制的小编。

但是，到发生神器变化事件的涡轮。 开t，排气量1.4l的高尔夫球开始轮胎也响。 每小时跑200公里也是理所当然的。 我上六楼也喘不过气来。

即使涡轮这么严重，最近出现的车在本田冠道240涡轮受到争论。 这辆车搭载了本田的当家明星1.5t发动机，但拉长超过4.8米、宽超过1.9米的本田冠道是很多人担心的。 最近小编在试过这辆车后，只是想说担心动力不足的童鞋散了，这匹小马很好！ 今天我们来谈谈本田冠道240涡轮的情况。

变速器很好地掩盖了发动机的紧张感

试乘前很多朋友担心这种1.5t发动机牵引这么大的冠道是涉嫌孔雀。 有这样的疑问，小编当然也想试试冠道240涡轮的动力。 当我听说广本把试乘地点设定在多坂的山城时，制造商对这辆车的动力有信心是我脑海中的第一个反应。

事实上也是如此。 载着一行四人的媒体教师，冠道240涡轮在多曲多坂的山城里游走没有压力。 加速线性，油门响应及时，涡轮延迟现象不明显。 在体育模式下，cvt变速器可以很好地将发动机维持在高转速。 这个时候，还是舒服了一点。

这种1.5t发动机可以说不会牵引体重超过1.7吨的冠道而失望，9秒左右的实测加速成绩也说明了这一点。 当然，小容量的属性决定了转速指针更活跃地上升，但好在还听不到发动机的声音。

好搭档cvt变速箱很好地掩饰了发动机的紧张感，加速中没有挫败感。 换档拨盘也不是鸡肋，而是作为调节气氛的玩具就可以了。

与动力系统协调的是底盘的调整，对于解决城市道路凹陷的摇晃，冠道240涡轮还很能干，不会给乘客带来摇晃感，但我不认为与道路隔绝。 弹簧很坚韧，能给驾驶员一点路程感，不会感到麻烦。 在紧急并行线和高速转弯时，悬架对车身的支撑性也良好，能够良好地抑制车身多余的摇晃。

1.5t冠道保存了大部分实用性较高的配置

除了发动机，与已经发售的冠道370涡轮车区别的另一个地方是配置级别。 仔细看配置表，可以发现冠道240涡轮缺乏碰撞缓和制动、车道保持、车道偏离抑制、自适应巡航等配置。 这些高端省略了采用频率低的配置，保存在胎冠卡车240涡轮上的配置偏向于实用、采用频率高的配置。

当然，美中也有自动前灯和自动雨刷两个实用配置在冠道240涡轮全系取消的地方。

虽然缺乏抑制车道偏离等主动安全配置，但冠道240涡轮在安全性方面也提供了优良的保障，保存了盲点显示、车身稳定性系统、胎压监测等配置。

本田中型SUV 22万台就能买到

小编试乘时，发表了冠道240涡轮的售价。 最低22万美元，以这个价格买动态的本田中型suv确实很有魅力。 但是接下来的低配价格已经达到了24.58万，这个战术就像58.8万保时捷macan 2.0t一样。

最低配合的冠道240涡轮双驱精英版减少了中国客户喜欢的全景天窗和led前灯，但也提供了多功能方向盘、花粉过滤器、换档拨盘等功能，对于空之间的诉求超过配置诉求的客户来说，

大致半年前，冠道370涡轮车的发售引起了没有7辆车，价格也不便宜的担忧，是因为你是本田吗？ 但是，当时很少提到搭载这种1.5t发动机的冠道。 现在冠道240涡轮应运而生，价格从22万到26.38万，共计4种车型，全系不提供四驱系统，其实这才是步行量大的杀器。 制造商也确定不提供7辆车，使5台suv市场强大，竞品也面向贝克街，避开尖锐的世界和荷兰。 从现在的市场反馈来看，本田的这一招是对的。