热点：试宝马全新1系运动轿车，前驱宝马依然制霸操控

中国汽车信息网新闻最近，达戈试乘了宝马面向中国市场制造的新一系体育轿车。 20.48万元的售价和3缸，前驱体成为人们热议的焦点，前驱体的宝马还是宝马？ 动力足够吗？ 等待问答。 虽然也有人在新型1系运动轿车上市的第二天总结了8个亮点，但在1日的飞行员达戈中，可以确信该前体的新型1系运动轿车是市场上最具有动态性能的前驱动器。

前驱宝马的操纵依然是宝马

上海国际赛车场是当今世界上最刺激、最惊险、难度最高的赛车场之一，对车辆性能提出了极高的要求。 通常，前驱动的车头太重，前后重量不平衡，因此前驱车在弯道处可能会转向不足。 但是，新型一系运动轿车的跟踪性非常好，转向的设计依然是宝马。 减震的调教前段很柔软，但到达弯道，减震被压缩到后端支持力已经足够了。 在弯道上，一系运动轿车的车后部有配合车头向外侧滑动的柔软性，利用车的后部可以修正车身的姿势，以油门转弯。 新型1系运动轿车成为了前驱车，但表现出了不亚于宝马后驱车的独特的驾驶兴趣。

认真成为先驱的宝马很可怕

作为宝马家族的最新成员，新的一系体育轿车也具有家族最骄傲的特征。 坚定的运动轿车底盘和正确的转向。 宝马工程师反复调整底盘，比较减震器和转向系统进行百余项的参数标定，在弯道中追求更好的平衡和稳定性。 另外，使用同级独有的底盘追加刚性加强结构和等长传动轴，减小车辆起步时的扭矩偏转(加速时方向盘不摇晃)，进一步提高了车身的稳定性和柔软性。 通常，运动轿车悬架的反馈力有点硬，但宝马巧妙地使冲击吸收器的初级减震器变软，中后段很硬。 使悬挂对小振动的过滤比较舒适，兼顾了舒适性和运动性。

除了出色的底盘和正确的转向外，新的一系运动轿车在全系标配了驱动力分配系统。 该系统通过对内侧车轮进行选择性制动，智能地调整驱动轮的动力分配，将在弯道上行驶的车辆拉回到通常的行驶轨迹，从而能够解决前驱动转向不足的问题。

下一代黄金动力的组合依然尖锐

新1系搭载了b系列发动机，融合了第4代valvetronic电子阀控制、高精度燃料缸内直喷和涡轮增压3项技术，使油门响应更敏感，高速化更直接，油耗更优异。 4气缸2.0t调整了141kw和170kw两个版本，3气缸1.5t调整了100kw，组合了爱信提供的8at和6at。 b48这种2.0t发动机的性能当然，很多人会问b38这种三缸发动机是否在颤抖吗？ 动力不够吗？ 爱信的6at体育性好吗？ 下一个达哥按顺序回答。

首先抖动由于3缸机天生的不足而无法停止抖动，b38发动机的曲轴侧面有结盟发动机的平衡轴，两端的重块的运动方向与其侧缸的运动方向相反。 这个设计很好地抵消了一些抖动。 不刻意体验的话，完全没有明显的感觉。 打开的时候几乎感觉不到。

二是动力表现，新型一系运动轿车118i的100kw，220n·； m的数据不明显，但该字十佳发动机的最大转矩从1250转输出，在同一水平上比不上任何人。 所以118i日常家庭绝对足够了。

第三爱信6at:ukl平台需要卧式变速器，zf的9at体积太大，所以宝马使用的是日本爱信的6at和8at。 这次新发售的新一系运动轿车118i型号是爱信6at变速器。 讽刺的是，与zf的9at相比，爱信变速箱几乎是零差。 迄今为止，这个变速器搭载在丰田、通用、标致等动力性能不太高的车型上，变速器的个性很大程度上依赖于制造商的标定和驯化。

宝马3、5、7系的zf8at可以在8档直接降低2档，118i型号的爱信6at也同样可以在6档降低2档，运动性不输zf。

另外，在日常的驾驶感觉中，b38发动机+6at完全不亚于当时的n20+8at黄金组合，感觉还是一样顺畅轻快。

看起来虽然年轻化了，但依然是宝马

新型一系运动轿车的正面:经典的双肾型烤架、led天使眼大灯，以及三段式运动包围都说明了你眼前有宝马。 而且，车迷的朋友们应该记住这张脸，将来发售的第三代宝马双笼版也使用这些要素。

来到车身侧面，光滑的线条是典型的宝马味道。 保存了前长短的车身比率设计，多一个后尾箱有小宝马3系的意思。 外后视镜采用了黑色设计，看起来更富有运动感。 当然，经典的大厅角落也不缺席，总是说明宝马的身份。

俯视新型一系运动车，巨大的天窗有很强的眼睛。 宝马第一次使用全景天窗设计用于新的一系运动轿车，是宝马诚意十足，而且同级宝马一系运动轿车的天窗最大。

智能互连很容易数字化。

我想采用车载地图导航，坐车搜索吗？ 那你简直太low了。 出发前打开宝马云互联手机app，输入下一个目的地即可。 登上车内轻轻按下idrive控制钮，聪明的新一系运动轿车就能轻松出门。 然后，其旅行管理服务根据导航距离和交通状况，推送消息警告出发时间。 这只是宝马云互联的几个功能。 要知道，具有强大的开放移动云支持的宝马云互连具有无限的可扩展性，将来将涵盖更丰富的功能。 多元化的移动服务一直处于趋势的最前线.。

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总结:

不求中规，大胆创新的精神本来就是宝马的企业品牌基因，但每次创新都需要适应市场的过程。 未来的第三代宝马1系2室版全面使用ukl前驱平台，因此中国客户其实很幸福，比世界客户品尝得更快。 而且这次名为f52的新型1系运动轿车是在宝马全球研究开发中心fiz完成的。 绝对是地道的。 但是从ukl前驱平台可以看出，宝马未来的产品计划已经进一步确定了。 不是连前后驱有什么区别都不知道，想买宝马的客人在空之间是昂贵的后驱1系。 更便宜的成本，更大的空之间，更便宜的车的价格，还有宝马不是想要他们吗？ 在不久的将来，新的一系运动轿车可能从中国走向世界，像当时的x5一样从一点走向世界。