热点：试驾腾势500 电动车也可以长途翻山越岭

中国汽车信息网新闻西藏是一个向往但又没有出息的地方。

许多越野爱好者有开车去征服青藏高原的梦想，但高原的高地，缺氧，还有做梦。 无论动力多么好的燃料车，一到西藏都会面临气体中缺氧量不足引起的动力不足的问题。 很多人认为开电动车就不用担心这个问题。 但是，小的东西几百米，大的东西两三公里的高度落差也同样会给电动汽车带来不少麻烦。

从拉萨到林芝地区，以318国道为主路线，最高海拔5013米，全程410公里，对于没有充电支持的电动汽车来说，看起来是无法完成的挑战。 腾势500完成了看起来不可能的挑战。 那么，腾势500到底有什么样的挑战资本呢？

戴姆勒基因保障车辆高地的正常运行

腾势500在制造过程中使用戴姆勒的质量控制标准和底盘技术。 由此，腾势500在采访工作、性能操作方面非常出色。 外观上，腾势500大量使用镀铬的两根装饰，采用五片刨花板，看起来更有科技感和运动感。

在整个试车过程中，变化的天气和许多杂乱的路况给我们添了不少麻烦。 由于更好的组装技术和车身nvh设计，节拍500在加速时没有出现电动汽车常见的高频电流、电动机噪声。 高速行驶时，除了风噪音和轮胎噪音少以外，车内的安静非常好，和很多行政级别的车型没有很大差别。

在驾驶操作性方面，手感优良，衰减感和正转过程比较平稳，不像自主企业品牌的纯电动汽车那样涩。 方向盘的方向性足够正确，即使在高速高速并行的情况下，台车整体的表现也很快。

动能回收系统起着很大的作用

在实际体验中，腾势500有两种运行模式:经济/运动，当切换不同的模式时，行驶计算机根据更不同的运行模式来调整剩余持续时间。 在经济模式下，腾势500的开关相应地非常软，也很便于驾驶员理解。 在体育模式下，开关的响应更敏感，动力表现更轻快，足以满足正常的驾驶诉求。

腾势500的电池储藏是70kwh，综合续航是450km。 在试车过程中，山路达到200公里左右，这对节奏500的续航和能源消耗是个不小的考验。

从拉萨到林芝，离开海拔3558米的拉萨，通过小林拉高速，爬到318国道，海拔5013米的米拉山口，行驶到海拔3100米的林芝。 高速公路占整个路程的一小部分。 这意味着在318国道上，海拔500到最高海拔的米拉山口要爬很多高坡。

现在不得不说的是能量回收系统。 如果在米拉山口的续航时间是171公里，怎么也到不了目的地。 我们到达山顶时，车辆只有170公里左右的续航时间(还有只剩下140公里的车)，通过下坡的能量回收，依然顺利到达230公里外的酒店，还有几十公里的续航时间。

总结起来，这次高原试车是对节奏500续航、动力、舒适性等各方面的综合考验，其表现确实不会让人失望，显示了高级新能源车的应有状态。 在现在的新能源汽车市场上，续航能力可以说是顾客最关注的。 腾势500在这次升级后进一步提高了自己的产品竞争力，具有综合的450+续航距离，能很好地处理客户担心的续航问题。 另外，戴姆勒在腾势背书，德系车的优点也被很好地继承，可以说腾势的产品竞争力非常强。