热点：试驾全新马自达3 升级版GVC系统表现怎么？

中国汽车信息网的新闻两个篮子也没着火。 新马3的竞争力是汽车圈最有个性的企业品牌，马自达绝对是代表之一。 当汽车的大趋势从小容量涡轮增压迅速发展到混合动力和纯电时，马自达从转子玩到自吸，在制造汽车方面的追求似乎永远不在主流频道。 另外，中二也有。

但是，马自达必须承认，在同样水平和价格范围的车里，尽量使某个特征达到极致，这是一种轻松愉快的驾驶感觉。 避免日企华丽的自我销售，达车汇通过新马自达3昂克赛拉(以下简称新马3 )的短暂试乘体验，发现马自达其实在驾驶水平上并不太夸张。

等了这么久，我只是想打开。

从你打开新马3门的那一刻开始，马自达就开始想办法让司机享受这次旅行。 在新的新一代体系结构平台上，整个车都在为包括座椅、车身、悬架系统甚至轮胎在内的所有部队一体的终极目标而努力。

马自达为了提高车辆在弯道处的跟踪性，为了避免前驱动器的头部撞击通病，改良了前后悬架。 因此，马自达也准备了山路、城市道路、场所等很多丰富的场景，让我们充分体验新车的驾驶感。

首先，新车的前悬架与以往普遍的麦克弗森不同，使用了新的球形衬套，提高了舒适性。 而且，尽管悬垂从独立变为非独立，新格式的后悬架在刚性、韧性方面得到改善，新车可以在成都狭窄摇晃的山路上，给驾驶者足够的自信，飞越各弯道。

只限于技术，这种新扭转梁的后悬架只能用纯粹的进口方法引进，这确实导致了部分价格上涨。 马自达有多奇怪，其他企业品牌正在努力增加国产零件的数量，但它正在悄悄地把零件一个一个地更换成进口品。

吹爆升级版gvc系统

马自达3之所以能有人马一体的驾驶感，同样也有黑科技gvc+加速度矢量控制系统的升级。 新车利用世界上第一个控制发动机扭矩输出的技术提高了底盘的运动性能。 一般来说，在车辆转弯或转弯时，利用发动机扭矩的控制来优化前轮载荷，抑制转向过度，从而改善车身的平视，提高车辆后部的稳定性。

在活动提供的试乘场，通过与主流赛车的某田某域的对应，马自达的gvc黑色技术在弯道上更好地控制新车，推头和摇屁股的现象的发生频率低，驾驶者也不太需要在弯道中进行调整和修正。

其实，销售价格在15万左右的小型轿车，马3抑制侧倾已经很好了。 上图所示的状态已经是最大限度的悬挂压缩。 你上车的时候，其实没什么左右摇晃的感觉。 因此，达车汇喜欢把新马3开上更有挑战性、更快乐的山路。

可见和看不见的东西的变化

为了使压缩燃烧发动机适应国内的油品，马自达还在进行测试和调整，遗憾的是现在的新车在搭载了现金车的1.5l和2.0l的自吸发动机匹配6at变速器的基础上，为了提高燃烧效率进行了优化。

马自达在座位和中控台的布局上下了很多功夫，使驾驶员处于更好的驾驶状态。 你可以用手触摸酷似宝马t恤的超性感方向盘。 此外，还有很多用柔软的材料和皮革复盖的驾驶舱。 马自达放在看不见任何硬塑料材质的阴影中。

驾驶新车3时的车汇几乎全程都采用换档拨盘，为了得到更好的加速度，新车拨盘的及时响应和良好的手感都很好。 正式认为新车所有车的旋钮的质感都经过仔细调整，达到了被治愈的细腻程度，如果不舒服的话请去4s看看。

马自达对新车也进行了扬声器的调整，使驾驶员可以在行驶中享受音乐，可以调整为豪华企业品牌那样围绕驾驶员的模式。 这些都是新车在nvh中的改善必不可少的。 新车采取了很多措施改善旧车车主的恶毒噪音问题，目前新车的各种噪音控制已经达到主流水平。

这次试乘时间短，体积小，所以不怎么拍摄外观和配置，但对这辆车的潜在客户来说，这不是问题，比上一代车开得舒服，是新马3最大的成功。

总结: 新车已经发布了12.59-17.89万元的预售价格。 这个价格意外地惹了很多人生气。 毕竟，这个区间的大部分制造商都在推进a+级紧凑的轿车。 他们都在想办法把a级车变成b级车。 马自达用新马3把这方面发挥到自己的极致，开这辆车就像开了自己多年的车，不是通过简单的材料和配置积累就能达成的。