新能源：2年了 为何仅这5家车企获纯电动乘用车生产资质

中国汽车信息网中国的造车新势力到底有多少家？

某造车新势力的老板，314家！ 这包括公共汽车、专车、物流车、轿车等以前燃料汽车传来的新秀吗？ 我不知道！

真的这么多吗？ 口径和参照不同，结果也不同。 说不清楚。

有领域方案的名单是，每年国内有275家新能源汽车生产公司。

中国的新造车运动集中在新能源汽车和网络造车上。 这几年新增加的新能源和相关投资项目非常多。 根据网上统计，年至少10个，至少21个，年至少48个，年至少19个，年至少22个，5年间，相继追加了121个新能源汽车投资项目。

每年275个加上-年增加的31个约306个，这应该是以前传来的车企业包括客车、专车、物流车在内的所有新的旧新能源生产公司。

由于不完全分解，3次以上的自主公开报道只有60家，持续有色自主报道的不到20家，得到改革委员会项目批准的只有15家，新的中外纯电动汽车合资的只有5家。 这些林林总总的新能源造车势力中，根据工信部的公司和产品准入门槛进行筛选，迄今为止，只有北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江共计5家公司获得了双认证。

百花齐放百家争鸣百舸争流，现在只有5家吗？ 笔者注意到改革委员会睁大眼睛，捂住口袋防止南郭先生合格，这就是其中之一。 工信部在当地找营地，收紧尺度，防止叶公好龙混入市场，就是这两个。 制造汽车的爱心、纯情、实践、有无实际工作，这三个方面。 以前流传下来的对汽车的恐惧、传承精神、对新能源汽车的创业、有无创新行动这四个方面。

从公司的性质和创始人和团队来看，北汽、云度、江铃是地方国企，长江是民营企业，但其创始人、核心领导团队、经营团队来自知名公司和汽车企业，这样的老船长、老司机开船、开车，更有方向感

从实力和潜力来看，在汽车顶级年12月发布的造车新势力信任指数排行榜中，长江排名第一，云度排名第六，主要评价参照改革委员会有无项目准入资格、有无量产产品等主要因素。 在中国汽车新闻年末发表的造车新势力潜力指数排名中，长江排名第一、云度排名第二，以改革委员会有无项目准入资格、注册或融资、有无量产产品、有无落地工厂、有无舆论关心和评价等因素为第一

从是否有自建工厂和基地来看，长江有杭州、云南和贵州三个生产基地和核心工厂，批量生产、上市的公共汽车、商务车、中巴车、物流车销售，长江乘用车业务也在年有很大突破，没有正式量产。 云度在莆田建厂，去年已经销售了数千台。 江铃开始每年建设两个30万辆规模的新能源汽车新基地。

从产品布局来看，长江、江铃拼车并行，左右开花，两轮驱动，两翼齐飞。 长江的技术路线和产品以纯电动+氢能为主，北汽新能源以纯电动为主，云度以纯电动suv为主。 从海外布局来看，长江已经将纯电动物流车、纯电动商务车销售到美欧韩等海外市场。 其他几个海外市场垂涎三尺。

从公司战术来看，北汽新能源、长江、云度、知豆、江铃的十三五计划和目标和愿景已经公布，宏伟，这些公司充满信心。 其中，江铃5战术提出年国内电动汽车市场100万辆，占10%，收益1500亿元。 北汽新能源提出年产销台数达到50万台，十三五产能达到80万台，收益600亿元，市值预计达到1000亿元。 长江提出了创造世界一流电动汽车企业品牌的事业愿景，对外宣布了简单快乐的公司文化和传承、创新的公司精神。

笔者发现这五家公司有着以前传到汽车公司的沉稳务实的精神。 有趣的是，大部分媒体将北汽新能源、江铃排除在造车新势力之外，只有一半媒体的算法将长江、云度纳入新造车动力。

作为新兴战术产业的新能源汽车到底应该如何迅速发展，中国乃至世界既没有标准也没有现成的答案。 这五个探险家有个好头脑，在摸索中前进。 关于那15家，那50多家，那300多家，不会出现越来越多的狼性公司和虎狼之师吧。 谁能在这个探索和实践中取得突破？ 谁能迅速、可持续、健康迅速发展？ 鹿会死吗？ 谁动手？ 驴是马。 到最后，可能没有答案。