新能源：电动汽车补电 快充和换电你青睐哪个

中国汽车信息网新闻天下武功，只是不早破。 新能源汽车的迅速发展、充电也越来越快，现在的快速充电水平在30分钟内可以给电池充电80%的电力。 但是，另一种补电方法正在兴起。 那是换电模式。

结果，充电也好换电也好，其实都是补充电能的一种形态。 在过去几年的快速发展过程中，充电缓慢，又长又制约了新能源汽车的宣传应用，因此无论是汽车企业还是电池公司，都在追求如何更迅速地向电池补充能源。 但是北汽新能源，力帆，将来等车企业另辟蹊径，强烈推荐换电模式，他们认为换电才是处理问题的最好方法。

仁者见仁，智者见智。 早点充电好还是换个电好？。 比较这个问题还没有定论，但关于这两种模式引起了很多争论。

快充仍然是许多车企的选择

充电和换电是完全不同的两条路径，快速充电是充电模式之一。 快速充电也是慢充电的概念，快速充电使用大功率直流充电，30分钟就能把电池充电到80%的功率。 慢充电是交流充电，现在的充电速度用电池充满大约需要6~8个小时。

在国内的电池公司中，以快速充电为第一技术路线的是微型宏观动力、珠海银隆、妙盛动力，他们主要推的钛酸锂电池可以实现十几分钟的快速充电，但该电池能量密度过低，得不到大规模的应用。 其他电池公司正在提高电池的能量密度，提高快速充电的速度。

现在快速充电模式不仅是国内很多新能源汽车公司采用的主流方法，大部分新能源汽车的车主都认识到了充电方法。

现在，电动汽车的续航距离可以跑到400公里，但要经常跑高速，续航距离与预想的相差甚远。 这和燃油车有很大的差别。 更重要的是，电动汽车价格最高的是电池部分，如果到了年国家对新能源汽车的补贴政策完全退出的话，高额的价格很难让客户更乐意买。 电池多，价格高，电池少，跑不了远。 在充电模式下，这似乎是死亡的命题。

换电模式的曲折之路

在电动汽车的宣传应用之初，没有人认为用交换电能的方法来补充电能，电动汽车以充电的方法慢慢地迅速发展。

时间回来的那一年，在以色列、丹麦、澳大利亚等国家，一家叫better place的企业布局了充电互联网，这种交换模式下的补电方法在当时真的很有名。

这个被定义为电动汽车运营商的公司商业模式，以低价向客户出售车，客户以月租形式根据行驶距离收费租用电池，需要补充电的情况下，客户把车开到他们的电站进行电池更换。

在这个商业模式中，电动汽车的价格和电动汽车的建设价格极高，为了获利需要量。 很明显，better place高估了顾客对电动汽车的热情，没有一定数量的车，better place的生意很难继续下去。 除了几乎没有价格控制和新事业的扩大外，better place最终只能走向破产之路。

除了交换所的建设价格高以外，交换模式的电池标准化非常重要，如果每个车企业的电池外观、质量不同，与普通客户的交换模式相比，就不存在了空之间。 better place曾在2008年试图统一通用汽车和电池规格，但最终不高兴，最终better place的车企合作名单只有雷诺破产之前无法规模。

我国自从宣传了去年的十城千辆新能源汽车以来，就没有把电力交换作为主推的模式，之后也很少提到电力交换。

充电和电交换再次相交

最近两年，意识到电池迅速发展的瓶颈，能量密度越来越高，充电速度越来越快，但问题也很多，同时不能满足很多人的补电要求。 于是，电交换模式再次被提升到了台面上。

初期的交换模式遭遇了滑铁卢，现在北汽新能源、力帆、将来等车企业毅然进入交换道路，同时出现了正在进行的风生水。

如上所述，better place因电站建设价格高、电池标准无法统一、规模未形成等问题而走向破产。 但是，目前正在逐步处理这些问题。 电站的建设价格依然很高，幸好电动车已经形成规模，有很大的客户基础。 很多车企业也意识到要统一电池标准，统一的目的可能不是为了换电，但如果电池标准统一的话，对后期的电池再利用有很大的好处，这也在无形中为换电提供了很大的便利。

交换模式的特征也很明显。 首先，换电模式可以实现汽车的电气价值分离。 顾客买车时一次也不用支付高额的电池费用。 在费用层面解决纯电动汽车客户的购买、录用、退出等整个生命周期中的一系列弱点。 另外，电气交换模式非常有效率，车辆进入电气交换所后3分钟左右就完成了电气交换。 速度不如给燃油车加油。

目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市投入了6000多辆出租车等电气交换模式的驾驶车辆，累计建设了116座电气交易所。 预计年前完成1100座换乘电站的建设，第一座换乘电站也建在深圳南山。

总之，快速充电模式和换电模式各有优劣，目前这两种模式难以分出胜负。 换电模式能否迅速扩张，急速充电是否能进一步扩大市场份额，现在还不知道。 现在的两种补电方法哪个能成为终极处理方法，也许只有给出答案的时间。