新能源：电动车并不受欢迎 探访北京最大二手车市场

中国汽车信息网新闻年关快买什么都没损失吗？ 当然是茅台啊。 这可能是最近办公室讨论最多的话题。 还有什么稳定不吃亏？ 丰田大霸道，9代evo，特别是三菱兰瑟9代evo，绝对是坐着舒服的资产管理工具。

当然，也有感情涨价的人，也有赶紧出手的烫手山芋。 最近，中国汽车流通协会发表的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄新能源纯电动汽车的平均保值率为36.4%，远低于以前传递的燃料车。 在新能源车保值率排名中，只有特斯拉model x模型( 3年车龄)的保值率为63.9%； 很多国产企业品牌新能源车( 3年车龄)的保值率都不到50%。

另外，根据中国汽车金融及保值率研究委员会发表的《2019中国汽车保值率报告》，从新能源汽车1年间的保值率状况来看，前5位是特斯拉model x、特斯拉model s、贝克velite 5、沃尔沃s60l、比亚

花乡市场e探一体

花乡二手车市场作为北京最大的二手车交易市场，这里不仅排列着大g、稀有的豪华车，而且很多二手车商家都追求利润，是自然调查纯电动二手车情况的最佳场所。

总是挂挂牌的车，不管什么车型，都有3、5组车商躺在窗户上咨询。 废弃的旧车在他们眼里也是有利的，但也有被冷却的车型纳智捷和电动汽车。

十二月北京的寒风刺骨。 在占地500亩的花乡二手车市场上，找到悬挂绿色品牌的新能源车绝非易事。 最好预先在全身准备好开罗。 现实情况不仅寒冷，可能更冷。 但是，室内有陈列室绝对是有实力的二手车制造商，野蛮人、烈马、大g找不到绿色品牌车。 e车汇访问期间，大厅内唯一销售新能源车的商家有特斯拉model x 100d，但不放在店内。 一个不能充电，另一个害怕起火。

同样是一百万的豪车，特斯拉model x 100d只能在室外感受寒风，同样凛然的是价格。 这是今年6月的新车，总体上没有明显的损伤。 当时的基本版本在没有选择期权的情况下，售价是一百万辆豪车，时隔6个月只卖出了79.8万元，价格下跌了近25%。

当然特斯拉很好，毕竟高端型号的商家同意顾客，普通家庭用车会更不自然。 比如这三万元左右的镇店宝江淮iev5。 也就是说，理解访问，在花乡二手车市场，经营纯电动二手车的商家寥寥无几，主要原因是商家没有新能源指标，无法检测，无法判断，无从下手。

商家没有残值基准

如果纯电动汽车准备插手的话，在二手车制造商眼里绝对不会被视为观众席的客人，很少被无视。 究其原因是害怕弄坏手。

在e汽车汇访问期间，二手商家基本上将纯电动二手车分为高低两种车。 首先低端车以江淮新能源为主，打造了没有厂家回购政策的企业品牌，江淮新能源的业主在换车时只能置换或销售。

专业接受二手江淮纯电动的商家说，自己手上有能够检测车辆充放电状态、电池衰减等的设备，但在商谈期间，反复询问了车辆的采用状况。 在没有看到实车的前提下，已经在e车汇率口的该车价格在1万元左右，而且过了这个村子也没有这家店，表情冷淡。

当然商家也不要忘记重复e车的汇率洗脑:你的车快到年限了。 最好不要卖车换电池。 留下持续时间也不够。 现在有点残存价值。 今后没有更多。 一万我为你好。 现在的市场行情确实如此。 二手商家尽量降低车价，把风险全部转移给车主。 像江淮iev4、iev5这样的车，以1万左右的价格收取，以3万左右的价格出售。 基本上是常态。

高端车也基本上只是以腾势为主，为什么是腾势？ 首先，将腾讯公司品牌8年或15万公斤电池组的质量保证周期作为卖点，让客户放心购买。 尽管如此，当年的售价是32.8万的涨势500，18年12月只行驶了1.19万公里，店的售价是18.98万元，收车价格大致在16万元左右，下跌幅度接近50%，正好相当于涨势官方回收价格。

对国内新能源市场来说，新车销量下降5连，没有二手车的情况让很多客户担心购买车。 许多新能源企业品牌发布了回购政策，但纯电动汽车至今还没有发布统一检查标准。 测量残存价值的只是目视、手感、意义评价，对纯电动车主来说不公平。

当然，e车汇在访问期间也询问了一些有回购政策的新能源经销商，以回收本公司品牌的二手车没有结构损伤为前提，基本上可以遵循当时发布的回购政策。 如果有结构损伤的车型，需要单独判断残值

二手车的判断标准的缺乏，在销售新能源车方面受到一定的阻力，像新能源二手车和纳智捷一样，成为汽车制造商不想接触的烫印，扭转这一局面可能还需要时间。