热点：情怀or实力？ 测Jeep自由侠2.0L四驱版

在收到这个自由人四驱75周年敬意版(以下简称敬意版)的钥匙之前，同事对我说:买20万台这个小型suv，从常识性价比的角度来看真的没什么价值。 买那个除了jeep感情以外还有什么理由？

但是有些东西不是用性价比衡量的，每个人都有自己的考虑标准，在你心里它达到了所有的实力后，这个东西对你来说很有价值。 如果有四驱的支持，我相信这个弗里曼不仅是感情用事，还带着期待进行了一系列的测试，这次能用实力降低感情吗？

● 20万台以上的小型suv

首先，说说我这辆测试车的基本情况吧。 官方指导价格为20.28万元，而且几乎没有优惠。 2.0l自然进气发动机+9at的动力组合参数不明显。 内部配置也没有明亮之处空之间可以用这笔钱买很多入门合资小型suv，但没有特征。

弗里曼2.0l自动四驱75周年贡献模型主页|参数配置|图像|口碑|模型估计当地参考基础价格下降了1.20万19.08万美元。

这样我真的不能反驳同事的话吗？ 随着理解那个，我制定了反击那个的名单。

●四驱能力等级/同价位最强的一个

既然给他强烈的反击，就要从头打一击。 这个敬意版和普通版最大的区别是四驱系统，使用active drive low智能四驱系统，同样的系统也出现在指南者高性能四驱版上。 这是通过jeep trail rated卸载评价(如何测量suv卸载能力JeP卸载评价系统)的四驱系统，不能忽视自身的实力。

该四驱系统通过位于前桥的ptu和多片离合器式防滑差动装置向后桥传递动力，在很多情况下被切断，完全作为前体行驶，提高油耗。 需要困的时候，连接到后轴，传递动力。 中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。 还有假的低速四驱模式。 由于不支持硬件差动锁定，因此像模拟挂程序那样，将量程限制为1速，进行一定量的转矩放大。 为了验证其实力，我们只在通常的自动模式下进行了滑动轮系测试。

如果只是自动模式的话，对单前轮有附着力的弗里曼很容易变困，动作非常灵活。 滑动车轮有明显的制动效果，这种表现在同级同价位中很少见，安科拉、ix25、冰淇淋四驱车无法通过只有单轮有附着力的四驱测试，只有维特拉合格。 在单后轮测试中制动效果也很明显，但动力稍差，无法通过测试。 从位于城市地区的suv来看，其表现很棒。

● 2.0l+9at很顺利

有了四驱这个大杀戮器，这个弗里曼的实力提高了很多，但那只是加分项，日常驾驶才是这个城市suv表现的地方。 我知道普通版的小容量涡轮增压器+双离合变速器的动力组合不满足于平坦性，所以我对这种自然吸气+自动变速器的组合抱有很高的期待。

我体验了这个动力组合的平坦性作为主要的考察对象，很高兴它顺利地通过了我的痛苦。 无论是堵车还是高速公路，存在感都很低，不会因为挫折而骚扰你。 该9at变速器为了顺利调整，升档非常积极，一眨眼就以4/5速巡航行驶。

顺便说一下，我无意中解开了这个9at的封印。 在手动模式下，可以以时速100km/h加9档，在自动模式下大致以110km/h加9档。 你不需要再吐9速了。

巡航的转速在120km/h下也比不上1800rpm和9速的自由光，降低500rpm左右更有效果。

●动力弱

这种2.0l发动机和以前的自由灯2.0l一样，硬件参数不明显。 另外，这个弗里曼是四驱，保养质量也不轻。 动力的表现是可以考虑的。 不要抱太大的希望。

而且变速器以平稳为首要任务，不那么希望降档。 开始时身体很好，到了中后段就像平常一样，即使中途加速也没有爽快的心情。 平时加速超车什么的，提前量，它降档，把转速提高到5000rpm左右，等待加速的全过程，别忘了热情，满足代步的诉求，动力表现不及1.4t，这是不足的。 这个时候，我多么希望我脚下的油门踏板与2.4l的发动机相连，而不是2.0l，有点遗憾吧。

可能是我的期待很高，最终11.22秒的成绩其实和配备4级驱动器的车差不多。 加速测试整体的表现和和平时打开的体感几乎一样，最激烈的阶段是开始的瞬间，中后段的动力储备通常认为该动力会牢固打开，有很厉害的四驱，心平气和。

●与动力好的1.4t相比我更爱你

与前面提到的1.4t相比，这2.0的动力确实不如它，但即使如此，我还是喜欢打开这个动力有点弱的敬意版，而不是别的事情，很顺利。