热点：试驾保时捷718 Boxster S 真香！

中国汽车信息网新闻作为保时捷的入门级跑车，现在的718系列无论从缸数还是定位都注定在911系列以下。 但是，在上世纪50年代末和60年代初，作为550的继承人发售的各种版本的718款车型，凭借强大的水平对置4缸发动机和轻量的中间驱动结构，在保时捷获得了很多奖杯。

抛弃两个气缸更快

符号982的718 boxster很好地传达了第一代718的优点，首先是敞篷车，其次是跑车最初传来的中置后驱布局和经典的水平对置四缸发动机也保存了下来。 比上一代981的博克斯特少两个气缸，但新车的功率更高，该升级后的2.5t水平的对置发动机最大功率为257kw(350hp )，最大扭矩为420n·； m，一百公里的加速时间也简单地达到了4秒的水平。

数据上更好，但新型4缸声波与旧的自吸6缸相比有本质区别。 这也是很多键盘云评车沟。 但是，实际上如果乘坐配备了运动排气系统的实车提高转速的话，就会听到象征性的保时捷的声音。 清脆的降档回火啪啪的声音也让我感觉保时捷在为驾驶员开心而努力。

纯粹的跑车必须进山释放本能

在驾驶方面，718 boxster s匹配的7速pdk变速器保证了高性能和高稳定性的出色表现，金属和皮质的混搭安排无论是质感还是握持感觉都非常受欢迎，配合换档拨盘带来通俗的参与感。 遗憾的是，国内依然缺乏海外6档汽车的选择，我相信所有的手动性能控制都有这样的骚动。

中置后驱的718有先天性的配重的特征，对开辟山路也有信心，所以为了不发生下述情况，保时捷的新技术也从911转移到718。 但是，小型车身和大量铝合金轻型车桥部件更灵活地操纵718，保时捷主动悬挂管理系统使各车轮的减震力的适时调整不太折磨你的腰臀等，在漫长的山路上只有另一条弯道飞行。

718 boxster s给人的第一感觉是稳定的！ 日常行驶可以像普通拖车一样顺畅地控制。 但是把油门加大一点，你就会发现这辆车不是正常的稳定！ 越来越有动力的话，就会忘记4气缸车的身份。

但是，如果你放下警戒，想快点打方向稍微漂移，挑战极限，你会发现这辆车也有躁动的一面。 如果是第一次接触300马力以上的跑车白色的话，请不要轻易挑衅这辆车的极限。

开放式敞篷拥抱天空

此时，718 boxster s的乐趣只有一半。 这是一辆敞篷车，别忘了打开屋顶会变成另一片天地。 敞篷的开放时间还早，不到10秒就完成了。 除了中央控制的钥匙控制之外，还可以用汽车钥匙的按钮进行操作。 感冒指数会增加一倍。

打开敞篷，你会发现这是718 boxster s最正确的驾驶方法，沐浴在早上的阳光中，走在蜿蜒的山路上，呼吸新鲜的寒冷空，整个身体瞬间变得冷静了很多。 随着量程和转速的变化，清脆的回火声和运动排气声一直跟在你后面。 这个时候，你感觉自己的嘴角有点上扬，其实在外人看来，你早就开花了。

带着仪式感开车

可选的gt运动方向盘不仅看起来非常old school，手感也是满分。 试车车选择了带模式开关的sport chrono package，由保时捷蜘蛛侠的运动响应旋钮提供4种驾驶模式，附带各种相关电子管理系统，增强了车辆的运动属性。

在sport plus模式下，只需踩刹车和油门即可激活弹出模式。 这350马力的后驱动器将稳定发射。 司机需要的只是握方向盘。

运动响应旋钮中间的黑色按钮是鸡血模式的开关，按下它就能进入20秒真正的男人乐趣的瞬间。 具体操作可以参考以下视频。

在跑车上也是轿车的实用性

保时捷的内外设计，不用介绍也可以考虑吧，真正能表现出不同业主的个性，还是要感谢昂贵的选项。 达车收到的这辆试车车的期权超过了107万元，比官方售价85.8万元提供了10几万元的期权，除了有点基础的颜色涂装和外观零部件外，还包括自主悬挂管理系统、停车辅助等。

跑车的实用性并不必要，但是是给人留下好印象的关键。 718车内不仅有精致的杯架设计，在具备前、后行李箱的超大件空之间，整体425l的容积与紧凑的交通工具相当。 中央控制触摸屏的响应流畅，结合了易于使用的新carplay系统和无线充电等功能，整体来说718可以立即应对第一次从轿车换成跑车的人。

在真正体验之前，达车汇对718系列的感觉还是受到了网络云评价车的诋毁的影响，但实际体验后，第一个想法是狠狠地打他们的脸。 保时捷718 boxster s，从驾驶乐趣、日常录用、强制角度来看，在同级跑车中是顶级乐趣，在国内市场上没有对手。 让我们看看保时捷的选择有多贵，以及如何赚钱。