热点：试驾宝马i3升级款 这药能治你的里程焦虑症

中国汽车信息网新闻年，宝马发布了酷炫的混合概念车BMWVVISIIO NEFFICIEECEEEIEENCIEEEENICCICS，认为当时舆论只是炫耀技术力量的产品。 三年后，宝马推出了I企业品牌，带来了继承BMWvisionefficientdynamics衣钵的i8和I企业品牌中坚力量i3。

当然，你需要总是唱反调。 奔驰在第一时间主张自己不会为电动汽车推出企业品牌。 其实这个也很容易理解。 当时没有人预料到德国会在2030年禁止内燃机。

此时，在忙着注册eq系列的商标时，宝马发布了i3升级车。 续航距离从第一代青涩的185km上升到了245km。 对电动汽车来说，这是喜大普奔的事件。 e车汇(微信号: eautofan )也在第一时间拿到了i3升级的试车车，体验了一下，除了缓解续航焦虑症的快感以外，这辆车还给了我们惊喜。

接到开关时是能量回收系统工作最勤奋的时候

第一次试乘宝马i3升级版时，踩开关的第一感觉是速度加快，比内燃机的声音反馈少了。 动力系统的声音消失是电动汽车也有的属性，但出发后，小编印象最深的是能量回收系统的工作非常积极，无论是最激进的comfort模式还是最懒惰的eco pro+模式，在接收电闸时，制动效果都很好。

刚开始运行i3的升级版没有习性，可能会担心后车会追尾，但30分钟后在能量回收系统中踩刹车的情况变少了。 当然，维持内燃机车滑行状态需要开关门。

马达可以随时产生最大转矩，但幸运的是开关的调教是直线的，特别是前半行程，马达不会让自己飞。 kick-down时，不需要等待变速器降档。 你不需要等涡轮醒来。 马达随时用力，配合短小精悍的车身和良好的视野，灵巧地来往于城市，被解释为人车一起定位城市上下班的电动汽车，并不意外。 因为是宝马。

宝马i3被定位于通勤车，因此日常的舒适性也是值得关注的问题。 i3升级版的集线器尺寸从19英寸高到20英寸，但悬挂调整很好，不会缺乏舒适性。 但是，过了减速带也慢慢吧。 为了那四条罕见尺寸的普利司通轮胎。

后面空之间是个小鸡蛋

除了劳斯莱斯，世界上可能很少有开门的车让后面的乘客脸色变好。 即使看到i3苗条的后门，小编在后面空之间也没有任何幻想。

但是，当同事和家人听说要坐这辆小电车的时候，小编( 180cm )还在后面空之间体验，设计了后门，前座的靠背也设计了前折功能，让后座的乘客下车。

调整好前排座位的驾驶姿势，i3升级版的后腿竟然在拳头多空之间，完全不出现在其他2+2车型的宠物专座后面空之间。 后部乘客的坐姿还没有前排乘客那么稳重，但后部空之间已经进入了一级以上的实用状态，后部乘客至少可以舒适地度过200km的旅程。

满充电跑200公里也没问题

说到续航距离，在充满电的状态下，里程表显示的是250公里的续航距离。 内燃机车可能不多，往返北京市两次没问题。 在绝望的堵车中，电动汽车也不像内燃机车那样喷射无用的燃料。

最新消息是，纯电动宝马i3升级金进入了工信部的《免除车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《北京市新能源汽车申报目录》。 在北京购买宝马i3升级金的客户可以享受零购置税和新能源车的牌照。

到目前为止，宝马i3的升级金在北京、杭州、深圳、上海四个城市获得许可，享受新能源车的优惠政策。

严格来说，宝马i3现在中国没有竞品。 最大的天敌是价格和续航距离。 如果续航距离大幅提高，价格几乎不变，I3升级版对客户很有吸引力。

宝马集团表示，宝马i3开始销售，第一季度销售诉求增加了50%。 i3底盘下增加的电池是消除行驶距离不安的良药，也是宝马甩给对方的大砖。