热点：人马一体是什么意思？赛道能找到些许答案

在广大的车迷群体中，流传着几乎所有品牌的传说。 这些传说的背后是忠实的车迷群体。 他们多次，他们顽固不化，他们对同意它的企业品牌，爱一年又一年。

今天的主题是马自达。

马自达的传说有很多关键词。 转子发动机、自然吸气、创驰蓝天、人马一体型都是关于驾驶的，是关于人的工作场所如丝般的反馈，也就是所谓的驾驶快感。

今天幸运地试乘了马自达的全系车。 我可以简单介绍一下。 为了更简洁直观的表现，我们只有mx-5、cx-3、cx-8三辆车，最近越来越多的人介绍他们在意的三辆车。

mx-5 :收紧和灵力的跑车

我们开了很多车。 其中很多给了我们很深的感觉。 我喜欢把这种感觉总结成快感。

激进而战斗的外观能让你清爽，是视觉上的快感。 豪华精致的装修也让我们在视觉上有快感。 前两个乐趣就像我们觉得买这辆车花了钱一样。 另一种快感是关于开车。

mx-5就是这样的车。

有些不舒服，一群钢炮可以说直线7秒多没把车放在眼里，是国内外媒体、试车员、车主扛天的作品。

来自车身的那种收紧一进入驾驶室就开始直观地感觉到。 慢慢前进，我觉得你和它是一体的。 我有一条短尾巴。 你可以感觉到你尾巴所在的位置，有意识地留在空之间。

非常低的车辆只有175+cm的驾驶员自己坐，才能直观地感受到它的狭窄。 这辆车真小。 你的头在敞篷的平行部。 你的屁股垂直于地面坐在15cm上。 恐怕不是这样。

有涡轮习性的我，弯曲的时候会自动地热衷于从na直线上释放油门。 没有必要提前油门。 不需要考虑涡轮转速区间的转矩释放。 弯曲后想加速时，只要给予适当的油门深度，动力就会线性释放。 然后，随着方向回归正，踩得越深，转速越高。 方向正转时，车身正转。 此时，已经到达地板油，整体弯曲的动作非常顺利。

205宽的窄轮胎其实很适合这个mx-5。 你没必要紧紧抓住。 amg必须用更宽的轮胎平衡大扭矩和v8发动机车头重量带来的不安时，mx-5让你觉得穿衣服也有穿和服的日本女性那样的乐趣。

但是那个一样有趣。

那个灵敏直线的方向使你可以随心所欲地操作这辆车。 一切都是直线的。 直线加速器开关，直线方向，直线制动力度。 在这辆车上，你积累的好驾驶观被温柔亲切地对待，直线地做所有的动作，车在你的方向盘下保护自己，指的是打哪里。

但是如果你太敢于做，那很快就会知道你的变化一点。

随着跑道的雨，弯曲的g值会给轮胎带来更大的挑战。 敏感的车的感觉马上告诉你有点按头的倾向，但地面有点潮湿的滑动。 你可以在打滑和打滑之间牢牢抓住地面。

其极限非常高，在定点环绕项目中试着加深了油门，加深了油门。 车的感觉告诉我屁股开始不安了，但方向和跟踪性还在整齐的轨道里。 实际上，在开始推头之前，不会过度转向，只是一个趋势。 听起来有点矛盾，确实如此，很有趣。

cx-3 :最喜欢和惊讶的马自达

事实上，我的介绍是反向进行的。 也就是说，先打开的cx-8，其次是cx-3，最后是mx-5。 理由很简单。 我知道mx-5是它们中驾驶最快、最突出的车，但我不希望终极车影响我对其他两辆车的客观感觉。 所以介绍从那开始，试车就此结束。

跑车的紧凑性和准确度，这是suv模型，比cx-4、cx-5过度的声波也不像低定位、低水平的小型suv。 总而言之，我认为这辆车如果不移动减震底盘而更换短弹簧、降低车身、空、轻量化的话，完全有制造赛车的可能性。

当然，湿地面和工厂的轮胎早踩刹车踏板是以安全为前提的，这也影响了我对这辆台车极限的感觉。 但是，至少在弯曲的时候，我能感觉到很清楚。 它需要的只是更干燥，缓冲区更自信，路面更宽的路线。

我清楚地告诉我开车的乐趣不是高不可攀。

在洛杉矶车展上，我们看到了第一个搭载压缩点火创驰蓝天汽油发动机的量产版马自达3。 产品力方面会进一步进化，革命性的技术会使油耗降低30%。

在教授了马自达在cx-3中表现的功利之后，理论上更运动，期待更有驾驶感的马自达3。 然后，开始期待私下里日本车gk5在比赛业界的地位会不会动摇。

当然，对于这个最喜欢的cx-3，我们的接触太匆忙了，太短了，而且如果它在镜头里，如果不是双目卤素灯，就会更完美。

cx-8辆大车想开得好也不容易

我不想再说话了。 传说是过去了，转子的神话已经载入史册。 我们必须永远活在明天。

马自达的明天是什么高压缩比？ 你自然呼吸吗？ 压缩燃烧汽油发动机？ 更广阔的市场？

就是一切

cx-8的出现已经是马自达某种程度的妥协，但这些顽固的日本人的妥协，到此为止。 我们也不应该要求越来越多。

在现在整个大环境排放限制的指导下，大部分企业品牌开始开发小容量增压技术、插电式混合技术，追求昔日极其直线性、高传输力的激昂似乎已经淹没在洪水之下。

但是，转眼马自达就牢牢地咬着自然吸气的尾部，从超高压缩比到未来的hcci (均质填充量压燃)技术的开发，马自达依然保持着曾经转子独奏的那块石头的头，670年来没有改变这种顽固的意思

当然，同级马自达在动力方面比任何涡轮车都稍差于2.5l的自然进气，这是我们熟悉的没有大扭矩的问题。

全员以2.0t的高功率驱动车体接近5米的中大型7台suv，再加上采用2.7t的双涡轮、3.0t的发动机时，192马力、252扭矩的cx-8看起来有点无力。

但是可能有相当多的顾客想为此买。

他们认为那种直线的动力解放才是在家的榜样，平稳的驾驶才是大车的归途吧。 这时，他们可能会淡化马自达用心打造的军队一体驾驶的喜悦。 他们只要把那个总结好就足够了。

我不能停止说爱那个的人。 讨厌的人会说很多话。

国外的研究表明，马自达的创驰蓝天发动机技术如果不兼顾平坦性和油耗至少可以提高10%的动力。

当然，那只不过是后面的故事。

结语:创驰蓝天之父，马自达汽车股份有限公司常务执行董事观光夫在接受采访时表示，不希望客户说&lsquo。 马自达3，不是马自达&lsquo； 我要马自达。 他想通过灵魂设计风格的产品、制造蓝天的技术路线和军队一体的造车哲学，把马自达三个字总结成一个精神图腾。

我想致力于小美国企业品牌的马自达，进一步提高企业品牌的价值和忠诚度，实现向高端企业品牌的转变。 据ihs报道，马自达的企业品牌忠诚度不断提高，预计将突破50%。

当然，关于马自达将来的道路会变成什么样，妥协到什么程度，对我们的客户来说，现在能做的只是去珍惜吧。