热点：试驾CS75

参加这么多大小试车活动，基本上踩下所有的变速器，从4at到9at，从干式双离合器到保时捷pdk。 糟糕，优秀，卓越的基本都试过了。 尝试的自动档越多，我越想念手册档。

长安知道不是因为我发售了手动带+1.5t版cs75，但收到cs75 1.5tgdi的试乘邀请函我真的很高兴。 你要知道，现在随着一般驾驶水平和自动变速器的价格都下降，真刀真枪试驾手动挡的机会并不多。 新的1.5t发动机动力全面超过了2.0l自吸发动机，这次新发售的长安cs75 1.5tgdi手册间隙车一共发售了三种。 分别是活力型、前线尚型、卓越型。 各自的售价为10.58、11.58、12.38万元。

那么，先说说这辆新车的区别吧。 cs75在自主企业品牌的紧凑级suv阵营中可以说是标杆级的产品，是大家模仿，测量各自车水平的老大哥。 首先是这种1.5tgdi发动机，符号是jl476zqca，搭载了缸内直喷技术。 装备德尔福原高压共轨直喷系统，喷射压力是通常喷射系统的50倍，同时使用博格华纳新涡轮增压系统，总功率125kw，最大扭矩230n.m(1950-4500) (rpm )，上升功率83kw/l )

这台发动机无论是马力还是扭矩都超过了安装在现金长安cs75上的这种2.0l自然吸气发动机。

其实说了这么多技术特征，长安发布这个产品不是为了炫耀技术。 因为还有其他明显的特征，所以1.5t模型将纳入购置税减免政策。 在这几千元就能胜负的细分市场上，1.5t比2.0l自然吸气具有更强的动力和价格特性。 前者今后很可能完全取代2.0l自然进气发动机的位置。

但是，在造型方面，新车与现金型号相比几乎没有变化，只是在右侧的尾灯下做了tgdi标志，副驾驶的门把手上也放了无钥匙的设备。 新上市的三辆车都使用双边单独的排气设计，变得更受国人喜欢。 新车的外部长宽比高度尺寸为4650/1850/1695 (包括行李架在内1705mm )，与现金车一致。 我尝试所有的汽车时，发现是手动挡还是真爱。 手册车有很多好处。 例如，开车很难犯困，可以拖着老年痴呆症的发病时间。 另外，据统计，从副驾驶的角度来看，驾驶手册车比驾驶汽车帅30%左右。

比如，我再次握住cs75的方向盘时，有投靠拓海的既视感。 我也试乘过长安的cs15。 那是有点旧的5档手动齿轮，给我留下了结实的印象，但很涩。 这次接通了cs75，挂了一档离合器，所以感觉这个6速手动变速器确实很顺畅。

每次吸入换档范围时都不需要拍摄自然、易怒的变速杆，手感可能太滑，但流畅地表现绝对合适。 另外，离合器的结合点很清楚，起步几次就能很容易地掌握离合器的结合点。 这次cs75使用的是6档的手动齿轮变速器，因此在齿轮档的布局上与一般的5档手动齿轮不同。 这个变速器需要按下量程手柄，推到左上角的一个量程的位置，以便挂上倒车量程。 但是，这个系统也有不完美的地方。 例如，准备行程太长，离合器的结合点太高，在堵塞的道路上驾驶的司机有点累。 司机的驾驶动作表现出很大的势头。 手动挡可以更好地控制涡轮增压发动机，李世石输给了阿尔法戈，自动变速器越来越智能，但人脑依然是地球上最好的解决器。

涡轮增压器和自然进气发动机的一大区别是涡轮增压器的存在总是核心。 无论汽车制造商如何顺利地调节涡轮，介入时间多么快，那在介入的地方都是突兀的。

长安cs75设定的涡轮介入是1500rpm，这在所有涡轮增压车里比较早。 车辆可以更快地得到大马力和扭矩。 在运行长安cs75期间，我操作车辆在市区保持1500rpm以上的转速。 这样可以确保涡轮始终处于介入状态。 让我顺利地走了这个行程。 长安这个发动机和这个6mt变速器的表现也不会让我失望，边走边合作很默契。 或者，你对动力的诉求更旺盛，可以根据自己的诉求更慢地转移新的cs75更环保，而且经常开车的购置税减免政策可能马上就要结束了，但长安此时发售了1.5t车， 首先丰富细分市场，其次是长期以来对未来越来越严格的车企排放标准。 与2.0l的自然进气发动机相比，提高了动力，降低了长安公司的平均油耗和排放量。

不管长安怎么想，从这次试车的真实感来说，真的这辆级别的车达到了相当好的水平，6mt变速器和1.5t发动机完全可以满足目标组在动力和舒适性方面的诉求。 手册块在现在很多复杂的道路状况下操作的难度在增加，毕竟这能让你看起来更英俊！