热点：享受"豹"力快感 天马山赛道体验捷豹众车型

全世界对英国男性的印象似乎都无法逃避绅士的话。 这个形象是英国悠久的历史和从以前流传下来的。 就像所有人都认识捷克一样，散发着英国王室贵族般的优雅，但在课程模式下也能提高肾上腺。

这是因为我知道有机会参加捷克的新英市挑战大赛，试驾捷克的全系车，笔者非常兴奋。 这是捷克企业品牌连续三年举办的比赛，第一场站在北京，第二场站在上海的天马山赛道。 试乘项目分为直线加速、弯道练习、s桩缠绕等驾驶技能的项目和捷克特有的智能核心桩( smart cone )、蝴蝶桩、限时比赛等多种考验。

第一项:直线加速、驾驶的车型当然是捷克第一辆纯电动suv i-pace。 搭载双电动机，实现全轮驱动，提供394的最大马力和696牛·。 大米的最大扭矩足以给你4.8秒破百的快感。

起步旗落下的瞬间，我把油门踩到底，这个捷克漂亮地布置了发射出发。 随着速度的积累，这个捷克加速没有松动的迹象。 唯一的噪音是风掠过的后视镜风、齿轮和功率逆变器的轰鸣。 不仅加速踏板的响应足够灵敏，而且制动踏板的脚感适中，不硬，制动点不高。

第二个项目是驾驶xel进行s桩绕时赛，去年10月，笔者在重庆体验过xfl现场绕桩，留下了深刻的印象。 充分正确地转向。 悬架的支撑非常完善，不存在夸张的倾向，车的后部也没有明显的束感。 因此，最小的xel挑战一定是在桩周围开得更轻更熟练。

这个xel和xfl一样配备ingenium 2.0t发动机，最大功率184kw，峰值转矩365n吗？ m，动力输出超过3.0l的自然进气发动机。 加上sf+运动模式，xel一下子收紧全身肌肉，感觉原来轻快的油门有点重了。

正如我预想的那样，主要运动性能的xel对应高速过曲线的表现非常出色。 与f-type相同的双臂前悬架，提供了抑制重心移动过度的韧性支持，带来了比普通轿车更好的正确转向表现和弯道稳定性，在驾驶员连续过度弯曲时更自由。

xel全系标配的转矩矢量分配制动系统在这里也起到了重要的意义，当感到要推头时，系统对内侧后轮轻微施加的制动力有助于解决转向不足。

除此之外，它还提供捷克xel跑车级的全铝车身、接近50:50的前后轴重量分配比、优良的机箱、更精致的操作感。

第三个项目是笔者最期待的f-type和smart cone项目。 smart cone是捷克从英国引进的智能桩桶项目，与普通的桩桶挑战不同，选手每次通过时桩桶不固定，完全由电脑随机控制，可以带来30°。 、50°； 、90°； 然后是180°； 多样性的曲线挑战。

选手们在最短时间内，在最短路线上征服曲线，同时通过旗门中间，可以得到高分。 在这个项目中，使用最短的路径维持车速的方法和在不失去速度的情况下如何选择经由桩基中间的路径是最重要的两点。 考验不仅是驾驶员的反应力，也考验车辆的灵敏度。

进入f-type后，首先打开尾翼和声波切换到课程模式，可以最大限度地感受到各方面车辆的性能。 在课程模式下，油门的响应非常直接，很少有慢慢开始的机会。 只要轻轻踩油门，车就突然跑出去了。

f-type的丰富动力满足两组桩基之间的加速诉求，但由于正确的转向条件和后驱车辆的驾驶特征，f-type在过弯曲时显得尤为迅速。

为了跳出最好的路线，驾驶员通常在通过桩基前寻找下一个桩基的位置，如果找不到的话需要掉头寻找。 在连续转弯的过程中，f-type极强的支撑性悬挂和高强度的扭转性车身，以及低重心和轻量化的全铝制车身这些看不见的特征也变得明显了。 我的最终成绩在45000分左右，在近30人的媒体小组中名列前茅。

这是笔者第一次着迷的f-type，非常好用的小钢炮，操作手感和刹车的状态都非常讲究，不得不说能给驾驶者越来越多的自信。

压轴戏当然是天马山的赛道时间竞赛，车型是e-pace，尽管是捷克家族的最小成员，但这是捷克企业品牌共同的体育气息。 在动力性能方面，e-pace不愧是豹子的名字，不仅搭载了ingenium 2.0t发动机，还搭载了zf 9速自动变速器，保证了在急加速下的出色性能。

上述扭矩适量分配系统也搭载在e-pace上，有助于车辆在过弯曲时灵活调节4个车轮的扭矩，大幅度提高过弯曲性能。 但是，因为e-pace的重量比f-pace重，所以对过曲线前后的加减速有一定的影响。

从舒适性方面出发，e-pace优秀的多连杆后悬架设计可以巧妙地平衡操作灵敏度和乘坐舒适度。 凭借优良的悬挂支持效果、相应的快速油门响应、力量和手感的适度转向调教，这些在e-pace在跑道上游泳时变得雄辩，显示了捷克车主力的运动基因。

总结:

这次在天马山的试乘只停留在浅尝，很遗憾没有发挥捷克各车型的威力就结束了。 但是，通过试乘这些牛仔裤家的代表作，无论是增强版还是suv还是电动车都没有改变，牛仔裤的强大动力和卓越的运动基因都是一脉相承，这是牛仔裤企业品牌最吸引粉丝的特质之一