热点：可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT

我建议你在去年11月试驾雷凌的1.2t cvt车后尽快忘记1.6l车。 结果，1.2t车整体配置的上升足以抵消1.6l车停产前的市场优惠。 而且，发动机的动力参数和驾驶员的主观动力感觉也相当出色。 在这次测试中，除了动力和配置的提高以外，雷凌1.2t模型在制动性能、油耗、行驶质感方面比1.6l模型有了明显的进步。

这次测试的车型是雷凌1.2t v cvt豪华版(官方指导价格为13.38万元)，是雷凌1.2t的顶级火柴，是雷凌变化最集中的车型。 坦率地说，这个车型完全可以了解雷凌和旧车型的区别。

在进入测试角之前，让我们看看测试车的硬件装备。 同行竞争对手相继引进小容量涡轮增压发动机后，丰田终于无法承受最新的1.2t发动机引进中国，同时搭载在卡罗拉和雷凌两种兄弟车上。 毫无疑问，这种1.2t涡轮增压发动机是雷凌的重点。 不要小看这个排气量只有1.2l的涡轮增压发动机。 为了确保运转的顺畅性，使用了直列四缸的布局。

在技术上，这种1.2t发动机比较先进。 可以切换奥托循环和阿特金森循环，保持效率和油耗的平衡，并用了丰田双vvt-iw可变气门正时技术、缸内直喷技术、水冷式中间冷却器技术。

除此之外，增加一组喷射泵，将窜漏气体从曲轴箱中更有效地排出，阻止窜漏气体混入发动机油中，使油的污染比较不有效。 根据官方资料，这种1.2t涡轮增压发动机的热效率高达36%，与同级别的车型上搭载的同类发动机相比，这个数据确实相当大。

匹配这个1.2t涡轮增压器的依然是s-cvt变速器。 这可以模拟8个档位，而且模拟效果非常真实，还模拟了以前at变速器的升降级传来时发动机转速随着其升降级变化的效果。 如果你对这辆车一无所知，我想你的第一次驾驶会误以为配备了以前传达的自动变速器。

雷凌的1.2t cvt机型还搭载了eco (节油)和sport (运动)两种追加运行模式。 其中，eco模式没有设置固定的开关按钮，也不能用行驶电脑设定，行驶中只要轻轻踩下或滑动油门，车就会自动进入该模式。 sport模式当然起着最大限度地发挥动力系统性能的作用。

关于底盘，使用了前麦克弗森、后扭转梁的悬挂结构，是在这个级别上常见的悬挂类型。 轮胎使用重视优科豪马db e70的耐久性、湿地行驶能力、低噪音的轮胎。 但是，这个轮胎的规格是195/65 r15，确实没什么看点，所以希望不要拉刹车性能的后腿。

简单介绍了测试车的硬件装备后，直接进入性能测试部，首先是0-100km/h加速测试。 为了最大限度地发挥其加速性能，在测试前关闭所有可以关闭的电子系统，在减少束缚的同时采用了sport模式。 但是，受cvt变速器自我保护的限制，其最大允许起步转速为2500rpm，而且即使以该转速起步，也大致会出现半秒左右的延迟，很明显，车先一动不动，然后正式起步。 其实，这种方式也不利于加速性能的发挥。

多次尝试，刹车，单足踩油门，在发动机转速接近2500rpm的瞬间释放刹车踏板起步，其0-100km/h加速时间最快，最终成绩锁定在10.59秒。 老实说，这个成绩并不优秀，但如果用纯粹的家庭用小型车测定的话，加速能力就会令人满意。

0-100km/h加速10.59秒是什么概念？ 比我先测试的雷凌1.6l cvt模型( 10.78秒)和雷凌双发动机模型( 10.74秒)快一点。 由此可知，其动力确实比1.6l车型有一定的进步。 但是，与同级配备相同1.2t涡轮增压发动机的大部分同行竞争对手相比，这个加速时间稍慢。 幸好没怎么迟到。 我认为雷凌1.2t cvt模型在动力方面给出了满意的回答。

实际上，日常驾驶时，雷凌1.2t的动力感也确实比以前的1.6l车强，例如在城市中低速行驶，其动力输出对人直接有力，特别是在sport模式下。 在应对高速公路状况的情况下，中段的高速化能力和持续加速感也明显很强。