热点：试驾前途K50 PPT能造出这么“跑车”的车？

说到中国汽车信息网的新闻超跑，工体和三里屯中的哪个会想到来往于车流中的鱼骨尾灯和有时传递的高音，这个分类的另一个极点是电动超跑。 制造汽车的新动力刚降临ep9余温，前途汽车又给我们带来了激动人心的作品k50。 和将来不同，没有夸张的空空气动力学套件，没有明亮的地狱级周速，当然不是只有商界精英才能拥有。

需要新的汽车企业品牌吗？ 这是未来汽车会长陆群向我们抛出的第一个问题，在e车汇也是最好的问题。 需要！ 理由很简单，至少在自主企业品牌中，新能源车几乎是一个样子:便宜紧凑，不幸福。 或者，价格的多少似乎决定了轿车、suv或谁跑得更远。 但是看到将来带来的这辆车后，你可能会改变看法。

综上所述，这辆车没有超限定义范围内闪耀的光环，没有必要适应喜欢的角落，也没有符合大众审美的跑车形象。 或者不像从ppt下来的，寒冷、个性或高度很高。 隐藏笑声的前脸和鳃式设计的格子，就像低调的绅士一样，用更光滑的方法撩起你。

有些人对前景这个企业有疑问，但他说制造车相当慢，怀疑只是另一个华丽的ppt。 现在，当时车出现在面前的时候，事实只能说胜过雄辩，那完全不能满足我们的期待。 即使不考虑真正的铝车身的套装和大量的碳纤维罩带来的轻量化成果，只要外观，至少姿势足够，就像跑车一样。

关于380km的综合续航距离、软包三元锂电池、标准箱技术、整车轻量化的复印件e车汇省略了说明，对跑车来说是其存在的意义。

转移到增压模式，一只脚的地板油落下，k50带来瞬间的眩晕感，除了前后的双马达680牛米以外，没有按计划发出发动机的怒号和变速器的换档节奏。 在视觉和听觉冲突和强烈持续的g值面前，至少加速过程的前三秒，心跳加速，手掌出汗。 对于身体负担弱的人来说，绝对会出现明显的不舒服感。 对我们来说，4.6秒能打破100小时的感觉体验可以说是足够了。

在迷你路线和绕桩的体验中，强烈的G值远远超过主力性能的suv和运动轿车，前235后265的倍耐力p0轮胎牢牢地拉着地面，即使有意弯曲加大油门，esp也会在第一时间使车恢复正常姿势。 除了车身稳定程序，中置超车布局之类的电池重量和调整了两年的底盘占了大部分要素，即使在过弯道时车速稍微加快，如果松开油门，在不到普通轿车的二分之一的时间内手柄就会恢复。

日常行驶也是k50的亮点之一，与市售车对比，大部分路况的软硬度和短轴三系没有本质区别，路面新闻解决很明确，前后悬架没有出现多馀的振动。 这也与采用不留余力的前后双臂悬架没有关系，可以切换。 关于减速带，国内很多时候都可以应对。 作为私家车企业，将来做作业，在底盘的高度、平坦度方面可以说尽可能达到了两方面的美丽。

在日常的采用中，动能回收模式反而是适当的设定，与通常的私家车松开油门时会刹车的特征不同，虽然朝向通常的滑行，但在轻轻刹车后，动能回收不会根据刹车踏板的深度调节回收力。 也就是说，动能的回收完全由驾驶员控制，没有减速时刹车灯不点亮的车型多的问题。 另外，d档模式下的功率输出降低，功率输出也变软，操纵手感也变轻了。 这时，是坐姿稍低的家用轿车，与s档的表现正好相反。

装修中，仿生学的设计也被用于格式，为驾驶员确保了良好的视野范围。 中控台的大量真皮和麒麟皮组合大大提高了整车的质感，15.6英寸的中控台触摸屏可以非常清楚地进行车辆的控制操作，操作系统的反应也比较顺畅。 但是，空调整设定选项需要保存实体按钮，以便驾驶者容易操作。 另外，把手的形状是唯美的，但工作上还没有提高，手感不太好。

总之，从整体体验来看，这个k50给了我们足够的惊喜，从静态体验到动态体验，都达到了相当高的水平，并且代表了中国高水平设计、量产的超级新能源车。 与想尽快回到总公司的公司不同，什么样的急功近利表现出了将来制造好车的决心工匠精神，我相信这一代产品的发售会对以后量产的其他车产生越来越多的企业品牌的影响。