热点：试针对家用车英朗1.3T/雷凌1.2T

英朗，紧凑型车细分市场入门产品，位于比威朗略低的位置。 从雷凌、广汽丰田的主要产品之一定位来看英朗比雷凌低一点，但从官方价格来看两者有一定的重叠，销售终端上的价格更接近，所以今天简单做对象。 各自适合什么样的人？

◆这次为了在试乘会上先进行的应对，油耗和噪音的测试没有条件，日后有测试车的话会补充的，请谅解。

1新型英朗的外观很小

新型英朗将于10月16日正式发售，全系共6款，其中4款配备1.0t气缸发动机，剩下的2款配备1.3t气缸发动机。 这次我们试乘的是顶级型号的18t自动旗舰店型，售价14.39万元。 借此机会，我们搬家了英朗1.3t的同行竞争对手雷凌185t cvt的领先版，售价13.78万元，进行了简单的两辆车对应。 现在英朗市场的终端优惠接近2万元，雷凌在1万元左右，优惠后两辆车的价格几乎接近。

●颜值的冲突

首先，英朗的前脸调整非常成功，视觉上整车看起来更立体，配合时代的步伐，配合年轻人消费者的审美味道，其主要原因是新的家族式前脸设计。 另外，配置也比旧的升级，追加了led前灯，具备了自动感知on/off功能。 这些变化还组装了竞品雷凌相应价位的车，与此相比英朗具有很多后视镜加热和变道辅助功能。

英朗与旧车型相比车体的长度和高度增加，宽度和轴距不变，尺寸达到4609/1798/1486mm，轴距达到2640mm。 与雷凌相比，英朗首先在车身宽度和车身高度上占有小幅度的特征，从数据上来看没有太大差异。 另外，两者与朗逸这样的竞争车型相比，车身尺寸全面优越。

这两辆车都配备了16英寸多辐格式的轮辋，匹配了同样尺寸的轮胎，但它们组合的轮胎企业品牌略有不同。 雷凌是普利司通泰然者，单价在520元左右。 英朗配备了固定特异安乘，单价在430元左右，前者为静音舒适型，后者为经济耐久性，售价略有不同。

英朗尾部很多细节的设计比旧车型缩小了，反而看了很多，原来的备份轿厢盖中央位置的车牌架也向后方移动，以包围中央位置。 雷凌首先改变了尾灯的点亮格式，使用了led光源。 有点大，你喜欢哪个？

2英朗装修豪华好

●内部大对战

看完外观后，接下来进入英朗和雷凌的装修，在两辆车的装修设计要素和配置方面，看看它们的区别。

与外观的大幅度造型调整相比，英朗的装修没有多少新要素。 装修的造型设计基本上和旧车一致，设计感和豪华感很强，在同级别的竞争产品中也是佼佼者。 雷凌的装修设计中庸，但装修的材料比英朗强得多。

英朗的多媒体显示器尺寸比雷凌小，但功能性确实有一定的特点，不仅支持百度carlife，还支持苹果carplay，大大提高了客户日常采用的便利性。 但是，在多媒体系统的操作界面的流畅度上，英朗也有空的提高，与功能少的雷凌相比有差异。

在新车配置方面，我们试乘的这款18t自动旗舰店型(售价14.39万元)与旧的英朗顶配车型( 18t双离合豪华型，售价15.09万元)相比，新的多媒体系统，苹果carplay/百度carlife手机妈妈 与雷凌的配置相比，英朗也占有一定的特征。

内部设计和配置成为对象后，我们确实看到英朗制造了新的改款车，配置方面的特征非常明显，与旧车相比不仅大幅度提高，而且与雷凌相比在很多舒适性配置方面都有碾压性的实力。 作为合资紧凑型车，不得不说英朗的配置水平已经达到了很高的标准。

3乘车空间销

●乘车空间销

英朗装备真皮座椅，装备主驾驶前后电动调节，副驾驶手动调节，功能上比旧车型增加了前排座椅的加热功能，对北方客户很友好。 雷凌是真皮+绒面革组合材质的座椅，乘坐舒适性和包裹性优于英朗，但主副驾驶都是手动调节，也没有配备座椅加热功能。

关于英朗和雷凌的乘坐空的表现，直接用图证明，哪个好一目了然。 (体验者身高177cm )

在乘车空之间进行比较，英朗和雷凌的差别首先出现在后部脚部，雷凌在后部脚部的空之间比英朗稍好，从实测数据中也可以看出。 另外，两种车后座的舒适性和配置状况也有不少不同。 英朗配备了后部出风口，但后座没有中央扶手和中央头枕。 座椅的软硬度也比较硬，坐起来很舒服。 雷凌没有配备后部出风口，但后座有中央扶手和中央头枕，座椅乘坐的舒适度比英朗好。

4储藏物空间销

●储藏物空内销

在静态部分的最后，让我们再考虑一下两辆车的储藏物空之间。 两辆车在储藏物空之间有一点个性化的设计要素，先看看有没有它们。

普通储藏物空之间的部分继续使用照片展示。

根据对象，英朗前排门板的储藏物空之间的长度与中央扶手箱的储藏物的格的深度有点特征，其余的空之间的表现和空之间的多样化不及雷凌，雷凌比英朗多了后座的中央杯。

5动力和驾驶感觉的车辆后备厢比较平坦，后座也支持以4/6的比例放倒，通常可以容纳20、24、28英寸三个不同大小的行李箱。 只是，比较雷凌的最小深度有点特征，所以放三个行李箱的时候，剩下的余空之间比英朗大。 　　

●动力对象

我们先从技术和数据开始。 从参数来看，英朗的1.3t发动机确实在数据上占有明显的特征，在更可靠的以前6速自动变速器就传来了，但3缸发动机确实有点被客户的心理边界挡住了，没有使用直喷技术。

雷凌排气量更小，1.2t，幸运的是四缸发动机还能被大家接受。 变速器箱是可以模拟8速档的cvt无级变速器，发动机使用了直喷技术。

在实际运转水平上，首先肯定英朗1.3t气缸发动机的振动控制，并且打开两辆车的发动机舱盖，不容易注意到3气缸的振动大于4气缸。 但是，坐在车内完全分辨不出来，别克这个发动机在抑制振动方面很优秀，几乎没有振动传递到车内，可以说和4气缸车没有区别。 我们尝试了3缸发动机在高负荷下的表现，但在堵车、停止步行、踩刹车踏板蠕动的状态下3缸车最容易暴露缺点。 很高兴，这种1.3t发动机的表现真的很满意，可以负责任地说比BMWx1三气缸车好得多。

在日常驾驶中，这两台小容量增压车的低扭转表现良好，这明显是使用低惯性涡轮的好处。 即使在1000rpm刚开始的状态下也是完全没有力量的状态，而且它们的调整很聪明，油门踏板的初级动力输出有意放大，这有利于小容量车在城市情况下行驶，轻加油有明显的趋势，有比较简单的驾驶感。

关于动力，就像账本表现一样，在急加速中英朗的表现确实更好，而且差别很明显，根据6速变速器的特征，爆炸感更强。 雷凌也不是没有爆发力，只是来的不是这么猛烈突然，更别说雷凌肉了。 即使单纯在日常生活中采用，也同样能表现出良好的加速感和轻快。 只是后来英朗的动力更好。

但是在噪音方面英朗确实水平很差，在很多人的印象中别克的产品有很好的隔音。 英朗在这方面缺乏。 转速达到2500rpm时，车内会传递明显的发动机噪音。 另外，声音非常没有质感，特别是急躁又涩。 即使高转速雷凌也能听到发动机的噪音。 音量比英朗小，不能说音色悦耳。 确实比英朗细腻，好像不反感。

老英朗发售前全国第一次试乘是我参加的。 很遗憾，试驾1.4t车以来这么多年没推荐过了。 问题是双离合器变速器，换档的平坦性、速度都不理想。 这次的1.0t车依然是双离合器，1.3t采用6速自动变速器，变速质量比自己本质上提高，平坦性低速有时有明显的变速感，但我认为在允许的范围内。 通用变速器感觉很熟悉，既不辣也不彩。 雷凌的cvt变速器在平坦性方面表现出自己的特点，完全没有冲击和挫折，而且变速器的反应也完全满意，给人相当放松的驾驶感，我们认为这符合家庭用车的本来素质。 所以，要说日常谁开得更顺畅，谁更好用，我们就投了雷凌1.2t。

6测试成绩

车辆都有启停系统，雷凌启停的振动感优于英朗，启停的质量变高，日常被采用的频率变高。 英朗每次自动启动都会有一点明显的振动和积极的冲动，在城市开车就会关闭。

我觉得转向和悬架的表现完全不知道好坏。 我认为这两辆完全的家庭趋势的车在这两个项目中没有优势是最好的表现如果敢拉开差距的话，英朗的悬架有点硬，雷凌的转向有点重，这是细微的感觉差异，不影响台车整体的本质。 在这个项目中打一巴掌。

●测试成绩

加速测试也印证了我们的主观感觉，在英朗测试中比雷凌好。 起步时就很兴奋，车辆允许的最高起步转速是2500rpm，英朗明显打滑，雷凌的状态非常淡定。 最终英朗1.3t 8.5秒的加速成绩非常引人注目，雷凌的表现正常。

刹车测试雷凌下降1分，刹车中两辆车的姿势和脚感大致相同，能明显感受到abs的工作，经过10次测试雷凌稳定，英朗有热衰减现象，最终雷凌也明显赢了。

●全文总结:

英朗的优点:装修豪华性很好，配置有点高，动力特征明显。
英朗缺点:噪音大，易用性和平坦性不如雷凌，后部没有中央头枕和扶手。

雷凌的优点:非常流畅，驾驶和乘坐比较放松，交通工具和储藏物空之间稍大。
雷凌缺点:后面没有出风口，动力不亚于英朗，等级感差。

以上列举了两辆车的优缺点，比英朗给人的感觉刺激更好，动力更强，装修豪华。 雷凌是一辆非常踏实朴素的小型车，几乎没有等级感。 从日常采用的立场来看，光踏踏实实的家庭，雷凌更有诉求，空之间，实用性和放松的自然驾驶感让你完全找不到缺点。 英朗的平滑性比旧款显着提高，但与cvt变速器雷凌相比毫不逊色。 而且噪音很大。 如果你是追求动力的人，英朗更适合。 8.5秒的加速成绩令人非常满意。 而且你不用太担心三缸发动机。 从将来的立场分解，在几年内换车的话，丰田企业品牌的持有率会比别克高。 如果是你，这两辆车会选谁？ (文/图/拍汽车家周宇轩张可)