热点：辣手摧花 试驾兰博基尼Huracan LP580

到目前为止，在课程中体验新的aventador s时，他获得了huracan lp580-2，在课程中具有灵活的机箱设置方向，给我留下了深刻的印象。 比起aventador s平静下来，huracan的感觉更像是一辆小跑车。

时隔几个月进行了为期两天的深入接触，我相信这辆终极性能车有很多人很享受。 毕竟满脑子都是，开车非常暴力。 今天我们不去路线。 因为官方不会剧烈驾驶，也不会进行性能测试。

说到动力部分，huracan lp580-2依然配备了5.2l v10发动机，功率从610马力下降到580马力/扭矩从560nm下降到540nm。 对普通人来说，虽然感觉不到这30马力的差异，但是驱动形式的差异非常不同。 自然吸气发动机低扭曲差的观念，都是涡轮发动机带来的思想上的问题，可以说对大排放量的自吸来说，不存在这种感觉。 发动机的转速上升得非常快，更强的发动机旋转表现会带来符合脚下叫声的动力输出反馈。

迄今为止，这样的大容量高转速发动机只需要将转速踩至8700rpm的红色区域，就无法理解其真正的奥秘。 转速超过7000rpm，保持转速，放开油门再次全开油门的动作。

排气声波很完美，车内没有单独的阀门控制键，如果用方向盘的控制键进入sport或corsa模式，怠速下的声音会增大3成，高转速会更高，超过6000rpm左右，就会进入。 真正的工厂排气已经很满意了，但作为超限音，作为回报率的一部分，也许之后可以升级。

ldf 7档双离合器变速器，整体表现确实负责，没有经历过加拉德的amt变速器，所以没有具体的感觉，但huracan的这个双离合器变速器确实没有批评，整体逻辑和升降档

在运动模式下，升档的时机完全用电脑感知驾驶员脚下的意图，降档的补油对排气带来的声波的感觉很好。 升档时的拖曳感依然存在。 可以说细腻的感觉正好。 特别是在全速下，7000rpm左右的升档特别明显。 升档时身体前后摇晃，有超跑的感觉。

底盘的感觉，前面说的huracan的驾驶感觉和aventador s相比，感觉特别像入门级跑车。 在路线上特别明显，但在通常的道路上不太有界限，但柔软的身影依然难以消失，即使在通常的公式中也很偏重。 前桥的反馈可以按方向把所有的消息告诉驾驶员，过低的轮胎平整和坚硬的国家悬架系统，如果车辆总是紧张的话。

驾驶大马力的两驱车是无情的，就像定理一样，自然吸气的输出特性是车辆在低速下不会过度转向、容易打滑，以前在路线体验中也练习过定点区域的lp580-2漂移，洒水的