热点：试驾单日订单破千的全新名爵6

说到中国汽车信息网络性能车，很多朋友可能在第一时间想到奔驰amg、宝马M、奥迪rs等大牛性能企业品牌，这些都是几十到一百万辆车，普通人要花钱。 年轻人有追求运动的心，产生了很多平台的更新车，但从性能上来说，很多都是样品。 根据年轻人的诉求，百年体育企业品牌的mg名爵发表比小钢炮更厉害的新车名爵在6、6秒内加速了一百辆，最高配合车也不到15万美元吧？

名爵6出道后很难惹他生气，首先在全国媒体面前用手动性能版的1.5t引擎破百6秒钟后，diss合资企业品牌操纵了漫长的思域和昂克赛拉。 当然，名爵6的实力不言而喻，销量数据才是检验新车实力的唯一标准。

名爵6发售后的第一周周末，大宗订金订单超过2000，连续两天超过1000，主力名爵成为最受欢迎的颜色。 据mg名爵企业品牌多家4s店透露，尽管全新名爵6展车还没有完全到达陈列室，来店内咨询的80、90多岁的年轻人还是络绎不绝。

为什么年轻人为这辆车踩了4s店的门槛？ 9.68-13.28的销售价格范围，因为肩膀和肩膀具有超过昂凯塞拉和思域的运动性，90后没有抵抗力。 那子爵6火的到底有道理吗？ 我们用数据说话，谈论名爵6和思域，昂科塞拉到底谁强，谁弱。 既然是体育模特之间的竞争，就从动力、操纵、安全三个方面进行比较。 因为跑得快不是好车，跑得快是安全的，是好车。

名爵6更暴躁更有机械感

名爵6和思域都选择了现在非常流行的1.5t发动机，但由于昂凯塞拉的造车理念不同，高配合车依然选择了2.0l自然进气发动机。

但是，应该观察的是，迄今为止的名爵6 trophy手动性能版创造了6.5s破百的发动机，与现在销售的车型是同源发动机，只是动力参数的调整不同。

名爵6的动力使用了1.5t+7dct的组合，思域使用了1.5t+cvt的组合，昂塞拉使用了2.0l+6at的组合。 这里的差距很明显。

以运动性排名的话，名爵6>； 思域=昂克塞拉。 首先，迄今为止非常火的思域，思域的1.5t发动机爆炸，130kw和220n·； m的数据是官方百公里的加速成绩只有8.7s。 但是，从纯粹的运动性来说，那个cvt变速器是束缚它的最大命门。 cvt无极变速的特征可以将越来越多的发动机保持在其最佳输出区间，但cvt变速器的动力内耗非常大，传动链的摩擦影响传动效率。

而且主力部队一体控制精神的昂塞拉，他的2.0l+6at组合可以榨取116kw的最大电力和202n·。 m的最大扭矩马自达的精神令人钦佩，但不得不说这个动力系统已经跟不上这个时代了。 那是古典的，但时代的潮流已经把它甩在后面了。 加速了100公里的10s数据，年轻人选择车的时候可能看不到。

名爵6的双离合器变速器完全不同。 首先双离合器变速器本身来自赛车，可以尽量减少换档时的动力损失，使传动效率达到最大。 所以运动性自不必说，通过在该1.5tgi trophy缸内设置直喷涡轮增压器，可以实现124kw的最大功率和250n·； m的最大转矩是百公里加速只有7.1s。

该涡轮增压器和7dct变速器的组合可以说是机械感爆表。 地板油的极限降档可以瞬间找到齿隙感，7dct高速有效地结合换档，使发动机转速迅速上升。 名爵6的这个力量组合可以说是非常机械的，非常有课程精神的力量组合。

那一点也不拖泥带水，一切都像快刀乱麻一样漂亮。 转速超过3000rpm时，仪表板的背光迅速从白色变成红色，速度加快后，全新的子爵6利用声音和视觉故意创造的这种路线的气氛，刺激了驾驶者的驾驶欲望。

而且这台发动机的冲压潜力非常大，是新型子爵6 trophy手动性能版，与普通版相同的发动机的最大电力达到190马力，最大扭矩达到300牛·。 米，百公里的加速只有6.5s。 而且截油的转速达到了可怕的7000转。 这个数据即使是以黑科技闻名的本田也做不到。

名爵6同级最强的控制性能

操作性的决定性因素很多，数据的量化不容易，但从车身材料上可以一览无遗。

猛看起来，这三台似乎都使用了前麦克弗森后多链接结构，其实这里有很大的学问。 要理解这个，首先必须理解专业名词叫弹簧下质量。

对于一辆车，具有弹簧下质量和弹簧上质量两个部分。 弹簧下质量是指不受悬架系统弹性元件支撑的质量，通常包括车轮、弹簧、减震器和其他相关部件。 弹簧上的质量当然是车辆剩馀部分的质量，通常包括车架、动力系统、驱动器、乘员等。

弹簧下的质量越小，车辆的操作性越好，舒适性也越好。 名爵6使用的航空级铝制前麦克弗森悬挂比思域和昂科塞拉的钢制悬挂轻，也就是说名爵6的理论上的弯道操作性优于其余车辆。

名爵6的xds曲线动态控制系统和马自达的gvc矢量控制系统有点异曲同工的妙处。 xds曲线动态控制系统在高速过曲线时对内圈施加制动力，稍微提高发动机的动力来降低过曲线时的车速损失，同时抑制转向不足。 由此，大幅度提高了整车的过弯曲极限。

也就是说，在前驱动器中经常遇到的推送等问题，在该系统中可以比较好地应对。 一句话概括，也可以给更初级的驾驶员提高驾驶水平。

另外影响操纵的另一个要点是轮胎。 不管车多精密，终究是在地上跑。 轮胎作为汽车和地面的唯一接触部件，其性能很大程度上决定了汽车的操纵性。 所以在f1分钟争夺的战场上，使用什么样的轮胎战略是决定胜负的学问。

轮胎也是1美分，越高的轮胎性能越好。

名爵6使用普利司通泰然者轮胎，大约1000元。 翁塞拉的横豪轮胎和思域横滨轮胎的市值分别是750元、650元。 普利司通的大名自不必说，曾经是f1比赛唯一的轮胎供应商普利司通拥有天生的运动基因。 泰然者系列也是优秀的操控性和运动性萧先生说，只有非常重视运动性的企业品牌才会选择这个系列，如宝马等豪华企业品牌。

而且名爵6有18英寸的大轮毂和225的轮胎宽度，更大的地面接触面积会带来更强的抓地力。 名爵6能比思域快1s以上100公里以上的加速成绩，轮胎绝对是很大的重要因素。

综合来说，在更轻的弹簧下质量和抓地力更强的轮胎创造了名爵6同级中最强的操作感。

名爵6跑得很快，也重视乘员的安全。

名爵6在安全性方面表现出的先进理念，像本田和马自达这样的老品牌制造商也没能达成。 首先，阐述车辆上的任何安全防护系统都是基于驾驶员系好安全带后发挥防护作用的概念。 所以系安全带是所有安全防护的基础，但在中国任重而道远。

现在很多车都有前排没有系安全带的警报功能，但后部被忽略了。 名爵6的后部头部气囊和后部没有系安全带，这表明实际上在很多老品牌制造商面前都有安全意识。

总体来说，子爵6在动力性能、操纵性、安全理念方面领先于老牌体育制造商本田和马自达的当家作品。 这次子爵6亲自拿着bgm出场，一出场就杀了四方。 但这不是名爵6的全部，准备放在广州车展上。 搭载上海汽车世界级绿芯+蓝芯的名爵6将混杂在一起，预定在广州车展上登场。

名爵6给客户带来了最强烈的驾驶感，最安全的车的保障后，终于祭出了未来的法宝，更环保和更科技的混动车。 这也是名爵一贯的做法。 其实有名的子爵正在打造聚焦于运动性百年的企业品牌，其理念始终是打造潮流最前线的车辆。

上世纪的人类追求了对速度的极限挑战，但在现在的时代，与人们更重视的人和自然和谐相处。 混合动力车是人类对机器和自然共存的积极努力。 名爵6发售混动车，21世纪的名爵也继承了处于时代最前线的企业品牌文化。 所以，承担现在知名企业品牌的运动+科技安全精英，是知名企业品牌6的历史使命，也是知名企业品牌100年来伟大的持续见证。