热点：试驾哈弗H8 一台SUV的使命是翻山越岭

中国汽车信息网新闻目前刺激中国suv快速发展的原因有两个。 一是人民生活富裕了，可以带家人去的大空之间对车的指控明显增加了。 二是城市停车位越来越紧凑，对平时可以停车坐在路边牙齿上的车辆的诉求显着增加。

但是，天生我的材料一定有用。 不是所有的suv都乐意这么做，所有的车的诞生都有自己的使命和意义。 例如，我在达戈之前试乘过几次哈佛h8。 那一直留在达戈的印象是非常敦实经常开放的城市suv。 这次达戈打开在水库草原进行中度卸载测试，我知道哈佛h8的使命不仅在城市，而且在草原和山区。

水库草原的各位应该或多或少都知道。 特别是越野圈有名的好汉坡。 好汉坡是极限越野，挑战难度很大，所以通常挑战的车辆需要改造、提高地基、组装at轮胎。 这次达哥打开了工厂调教和工厂轮胎港h8，所以只进行了到好汉坡的非铺装中等越野道路的测试。

达戈首先说哈佛h8挑战越野的本金是什么。 首先哈佛h8搭载了全地形控制系统，类似的系统经常出现在路虎等越野车企业品牌中，也是现在城市越野车对顾客的越野车诉求比较流行的综合处理方案。

新哈佛h8的新一代全地形控制系统综合了auto模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4l模式、eco模式7种地形模式，客户根据当前路况的诉求进行选择即可。

另外，新哈佛h8搭载了博格华纳企业的2速tod智能4驱动器系统。 在卸载常用的4l模式下，该系统可以将转矩放大2.48倍，最大转矩为880n·； 中所述情节，对概念设计中的量体外部表面积进行分析。 你可以爬m，60%的坡度。

另外，悬挂的刚性和支撑性对车辆的卸载也很重要，新港h8依然使用前臂、后多连杆的独立悬架结构。 其实新哈佛h8的悬挂是像路虎和奔驰suv一样，兼顾城市道路和越野能力的权衡选择。

购买的哈佛h8的90%在铺路上行驶。 这种悬挂很好地保障了日常行驶中的舒适性，但在10%的越野公路上行驶的时候，可以很好地支撑车辆。 如果不是长时间激烈的越野行驶，哈佛h8的悬挂完全可以胜任。

根据实际体验，道路非常颠簸，路面的高低差和起伏也很多。 基本上普通客人可以遇到占99%的越野路况。 首先在碎石上坡出现单轮滑和起伏的路面交叉轴，哈佛h8的四驱系统很快介入，完成滑轮的锁定，可以把越来越多的扭矩分配给力车，让车辆犯困。 在这次试乘中，哈佛h8简单而简单地完成了这两个测试。

这次试乘的路面有很多车辙槽，是测试suv通过性的标准之一。 哈佛h8最小地面间隙190mm。 最大接触角23度，纵通角17度，最大侧倾角25度。 这个数据是几乎同等水平的suv中最强大的。 这次水库草原车辙沟中完全没有哈佛h8难以倒下。 另外，哈佛h8的涉水深度达到了500mm，这次达戈像横穿小河一样打开也完全没有问题。

最后试乘途中的斜坡也是比较棘手的卸载项目。 哈佛h8采用了与路锐、大切诺基相似的加强式车身副车架，整个车的刚性非常好。 即使通过扭转度大的倾斜面，车身的扭转性的表现也非常令人满意。 另外，哈佛h8搭载了防止rmf侧翻的功能，几乎不使车辆发生侧翻。

这次哈佛h8的表现证明了他每天停车时只愿意投身于骑在路上的工作。 二叉臂悬挂、二速tod四驱系统，还有190mm的最小地面间隙这些数据告诉客户哈佛h8可以在城市舒适地驾驶，但绝对是野外。