热点：2018款捷豹XFL 2.0T测试 发动机有亮点

这条牛仔裤xfl是动作的大变更，外形和装修设计不变，但引擎变更为最新的ingenium系列。 重点是搭载最新系列引擎的xfl会表现出怎样的道路表现。

●简单回顾外观装修

18种车型在外观和装修上没有明显的变化，在配置上追加了双画面显示功能，主驾驶和副驾驶席互不干涉，可以看到中央控制画面的不同复印件。 到目前为止，这是捷克和路虎的高端机型独有的配置，但已经普及到了xfl。

外观的设计点是中网，至今为止在英国和捷克全球设计总监严凯伦进行过深入的交流。 我提出了捷克车的中网为什么是这样设计的疑问。 之后，严凯伦先生非常爱第一代捷克xj。 同时，我认为后期的xj不漂亮。

●从发动机开始说话

关于运转的部分，必须从这个新的2.0t发动机开始。 他是捷克路虎独自的作品，取代了以前的2.0l发动机。 现在，在这个发动机的组装和f-pace、xfl以及胜利星脉的基础上，将来应该会普及到所有系列的车型。 除了技术升级外，新发动机使捷克路虎在重要的机械部分具有越来越多的主动性。

从技术上讲，该发动机使用模块设计，单缸排放量为500ml，不仅柴油机和汽油发动机可以共线生产，今后还可以开展越来越多不同排放量的气缸数量的机型。 这倾向于在现在的市场上降低价值成本和分享技术。

此外，该发动机搭载了将直喷、吸气、排气设置在天花板上的vvt可变正时系统、综合型排气歧管、滚子摇臂阀的驱动结构等现在的主流技术。 带陶瓷滚珠轴承的增压器来自德国剪板机，由于陶瓷材料的特点，理论上增压器长期采用后轴承的磨损，可以从结构上处理机油消耗的问题。

详细性能测试

在按发动机开始按钮之前，我想说捷克xfl静态给我的最大感觉是比以前更舒适的座位。 到目前为止捷克车的座位好像是砖做的，我不是想称赞它漂亮，而是填充物真的很硬和砖在一起，没有弹性，像没有坐垫的金属椅子。 功能上可能还合格，累的时候，我想蜷缩在柔软的沙发上而不是硬长椅上。

所以，上车后不久我就感觉到了变化。 座位比以前柔软，可以很清楚地感觉到身体落在座位里，而不是在砖头上。 新座位明显容易被身体接受，符合很多人的诉求，这次没有长途体验，但在郊外的短途驾驶体验中，前排和后座明显比以前舒服多了。

接下来是驾驶方面的体验。 新的2.0t发动机在动力输出方面比旧车型增加了10马力。 老实说，市区开车时，这10马力感觉特别不清楚。 毕竟，变化的比例很小。 250马力在市区对应和环路对应上都有富馀，但根据至今为止的驾驶经验，高速下也不会感到动力不足，储备充足。

动力表现依然像以前的牛仔裤车一样，喜欢踩油门，牛仔裤的传承是速度，所以我希望你跑得快。 你踩着果断的油门加速的话，那会变得很聪明，但如果还在犹豫，那就有点犹豫了。 但是，总体来说，捷克xfl在市区驾驶很顺利，不容易控制驾驶节奏。

转向手感不变，整车的动态响应也很智能，底盘悬架的设定也很硬，所以变得相当长，但不重，操作灵活。 制动系统的脚感很好，但无法掌握稳定前最后瞬间的力量。 试车的时间在这个时候经常不顺畅。 车内的静音性达到了这个水平，听不到发动机的声音，所以即使高转速也不会发出噪音，路噪音和风噪音的控制也在合理的范围内。

以上是关于捷克xfl的驾驶体验。 最大的变化不仅是发动机的变化，而且是座位舒适度的提高。 我认为这是客户最直观的升级，是驾驶前能对潜在的目标群体产生好感的部分。

●性能测试:

加速测试

可以关闭稳定系统，但发动机输出非常保守，变速器也不允许提高到高转速。 起步后的车轮明显没有打滑，但证明没有达到最佳输出状态。 最终的成绩是8.05秒，成绩和旧车型有差异，有点遗憾。

制动器测试:

全力制动时车身点了点头，但车身整体稳定，最终为38.87米，表现出预期的成绩。 这个成绩在汽车房子的评价体系中也是很好的水平。

由于时间的关系，这次测试没有进行油耗测试，后期等有机会再次补充。

●评价:

遗憾的是，新发动机在测试成绩上与预期有差异，在实际驾驶中，动力输出与旧车没有太大差异，但没有取得更好的成绩，这是遗憾的。 好的一面是新车的座位更舒适了。 不再出现传统砖头般坚硬的感觉。 取而代之的是柔软的乘坐感觉。 这对车主来说更直观，比10马力以上的更直接。 整体来说，牛仔裤xfl有很多改进，配置也有一定的提高，从产品方面来看，作为中大型车具有比较鲜明的个性。