热点：达哥撩车：8AT变速箱的一再和哈弗H8最后的倔强

中国汽车信息网新闻日前罗永浩发布了他的坚果pro、大屏幕、不对称设计和日元home键。 新机并不惊人，感情也不知道还剩多少。 会议后，表情有点平静的粉丝说，老罗已经开始向这个市场妥协，很多锤子技术从一开始就多次消失。

达戈记得罗永浩发表锤子t1时说，现在这个市场上有很多设计不合理，完全不符合人体工程学和招聘习性。 但是大部分产品都被绑架了。

手机圈里能绑架人的是苹果，放在中国的汽车圈里一定是大众。 自从大众开辟了“双离合”的市场黑洞以来，几乎所有的制造商都被双离合这艘船绑架了。 昨天，哈佛的新型h8正式上市了。 新车的前脸稍微调整一下，提供2.0t汽油和2.0t柴油两种动力，售价18.38-23.18万元。 亮点是新哈佛h8配备了真正的zf 8at变速器。

这次新的哈佛h8搭载的8速手自一体tiptronic变速箱来自美孚企业。 根据官方提供的数据，这使新哈佛h8与以往搭载6at的旧车型相比，动力性提高10%，油耗提高5%。

现在德国的汽车8at是市场上最适合的变速器之一，以兼顾动力性能和平稳的驾驶感。 但是，它可能是市场上最贵的变速器。 这长时间登上国际豪华企业品牌车的8at，现在突然空落在了新哈佛h8，达戈却意外。

现在，由于双离合器变速器渲染为高端360度无死角变速器，很多公司都以组合双离合器变速器为必须的销售环境，所以达戈也很长时间没有感觉到zf 8at变速器了。 上次碰的是宝马和n20发动机组合的。

好马也需要马鞍，这次在长城上和zf 8at搭档的发动机不如n20有名，但很硬。 2.0t流路缸内直喷汽油发动机，最大功率185kw，以1800转355n·； m的最大转矩，动力输出是中国同级最强的，没有之一。 现在宝马3系搭载的b48 2.0t高输出版发动机，最大功率也不过是185kw，最大转矩350n·。 m。

达戈觉得哈佛的新h8开得像安静的坦克。 驾驶室广阔的视野和厚重的车身给达戈带来了安全的奇怪气氛，一看到周围的车就觉得内心深处抑制不了过去的欲望……。

但是，与这种狂暴的霸气相反的是，行驶质感非常细腻。 变速器总是小心翼翼地捕捉驾驶者的操作意图，如事前判断那样使档位处于最佳位置。 另外，美孚的齿数比缜密，换挡依然顺畅，巡航时速75km/h左右的变速器上升到8速，官方的油耗数据与6at模型相比下降1-2l/100km。 可能是一分钱一分货，那就是这样的感觉吧。

哈佛h8使用的是承载式车身设计，长城的期待很明显。 不仅仅是让客人回到菜市场和房子之间。 哈佛h8搭载了新一代的全地形控制系统，符合这一条件的是博格华纳企业的2速tod智能4驱动系统。

在试乘现场很少有机会表现出这种四驱系统，所以当达戈呼啸着跑在土坡上时，又发现了那种奇怪的坦克开着的感觉:周围的狼烟四起，沙子飞着石头，飞着落在这个斜坡上之前与敌人生死与共...

达戈试乘完新哈佛h8后也一直在考虑这个问题。 长城把zf 8at交给哈佛h8不值得吗？ 单从驾驶员的车的角度来说，这绝对是一个很棒的变速器。 但是，如果现在中国的大环境被双重离合器绑架，客户对8at的好处的认识确实需要提高。 所以长城做这个还是让达哥佩服的，这种重复也许也不是魏上司骨子里的妥协。