热点：与其和牦牛争先后，不如试试这辆车的Off Road

中国汽车信息网这次青藏之行，总是感受到藏传佛教的博大精深，到处享受自然生态的原始美。 这也感谢博博的征服极质考试会，给了我这种不忘潮流的高原体验。

玉树藏族自治州位于青海省西南青藏高原腹地，也是长江、黄河、澜沧江的发源地，平均海拔在4200米以上，具有中华水塔的美称。 去年，鲍勃bx7深入高原秘境，进行过寻找水的旅行。 而且现在，随着宝沃bx5的加入，宝沃的征服极质之旅也再次来到三江之源，挑战着青石重叠、黄绿交错的高原山顶。

对从未踏入高原的我来说，接受这次邀请可以说是亚历山大。 意外的是，我记得同行老师从落地玉树机场悄悄地命令我，还是出现了轻微的高原反应。 蓝天白云使人愉快，但稀薄空气体是同样困难的挑战。 这也不由得对这次试车之旅有点担心。 毕竟，大家都知道高地对车性能的影响。 鲍勃bx7和bx5的高原表现会怎么样呢？

第一天的试乘路线主要以公路为中心，但我开的鲍勃bx7的行驶质量还是给我留下了深刻的印象。 bx7配备了2.0t涡轮增压发动机，匹配了6速手自一体变速器，最大功率为224马力，峰值转矩可以达到300牛·。 大米。 在实际体验中，这个动力组件所表现出的默契程度还是令人满意的。

刚到手时，受低气压的影响，bx7低扭转时的动力响应不太积极，挂在s挡上会有很大改善。 但是，随着涡轮的介入，转速达到2000转以上时，动力会一个接一个地释放出来，那时的强动力表现在清除之前会感到尴尬。

而且博博的研究开发团队在发动机电机控制方面与德国ina、德国博世、日本ihi等众多世界级供应商合作，开发了gdi + turbo + dvvt的集成智能电子控制系统，整车动力

为了寻找比 更壮丽的景色，团队也必须通过被碎石和草坑复盖的非铺装路面。 不能说是难度高的越野路面，但同样在城市道路上不怎么相遇。 此时，bx7牢固的底盘调整和重视舒适性的悬架设定起到很大的作用，通过在这样的路面上行驶，车辆的底盘没有松动的感觉，悬架也能够吸收大部分的振动。 轻快的转向使这辆车长度超过4.7米的大人物的操作更灵活。

说到行驶质感，bx7的光滑换档机制可以配合优秀的nvh控制系统，悠然地开车，享受窗外几乎完美的高原景色。 这时，如果连接carplay，播放悠闲的天籁之音，生活会持续到什么时候呢？

一天的行程中我习惯了高原的节奏。 已经没有紧张的心理了。 越来越多的是期待和憧憬。 第二天，球队挑战难度更高的越野路面，但今天和我在一起的是鲍勃bx5。

如果构筑了BX7崛起的鲍勃家的设计风格，我认为bx5的形状更符合年轻人的审美，身体比例也更和谐。 其实除了更年轻时尚的设计外，bx5在底盘和悬架的调整上也把重点放在运动上。

博博bx5配备了1.8t涡轮增加发动机，同样使用缸内直喷技术，最大功率为190马力，峰值转矩为210牛·； 大米。 道路行驶中排放量小，但bx5的动力响应优于bx7，同样的6at变速箱的平坦性也很好，降档更积极。

天然炮弹坑、泥泞路、沙砾路、涉水、小山陡坡...人们在日常出行中能遇到的烂路，在今天的试车中几乎是有关的。 对于拥有iawd智能全时四驱系统的bx5来说，这些挑战非常充裕。

继承了这一纯粹的德系血统的四驱系统融合了博格华纳第五代四驱技术和第五代天合智能电子稳定控制系统。 根据实际的道路状况，可以在前驱巡航、后驱辅助、四驱控制、侧清除、单清除5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配，维持抓地力，充分应对这种轻度的越野。

通过调整比 运动的底盘和悬架，bx5在通过有凹陷的管段时的支撑性更强，不会产生很多振动。 但是，因此，激烈驾驶时的舒适性比bx7稍差，但在日常行驶中不会影响乘坐舒适性。

蔚蓝的天空空，低云，猛烈的山，还有随处可见的牛，高原的各种美好的证言表明了博汽车征服极质的自信。 现在，在各个大型车企业都在谈论质量的时代，宝沃不是真正有以质量为中心制造车理念的公司之一。 通过这次试乘之旅，我感到德国波博继承了百年的质量精神。 另外，得知bx5的1.4t机型也即将在成都车展上发售，bx5机型的准入门槛进一步下降，bx5机型也将迎来销量爆发期。