热点：大众Arteon 颜值和品质完美结合

大众arteon来了，毫无疑问。 arteon从大众cc那里收到最美的大众称号，成为新的颜值担当。 也许是阿蒂安的设计太出彩了，但在讨论这辆车的时候总是聚焦于容貌，似乎忽视了真正的魅力。

最近，我在大众总部的某个德国狼堡先试乘了欧洲版的大众arteon，虽然和后国产的版本有点不同，但能体会到这个大众新gt车的魅力。 通过我的试乘，我认为大众arteon不仅仅是光靠脸吃饭，那张脸确实很漂亮！

1、arteon是什么样的车？

arteon的名字由两部分组成。 art+eon，art的代表是艺术，象征着大众设计师和工程师制作艺术品一样通常制作arteon这辆车。 eon的词缀代表了大众企业品牌的高端旗舰模式，比如我们熟悉的phaeton辉煌。 所以arteon名的两部分正好符合利益，表现了这辆车的两个核心——美和高端。

美非常容易理解，相信大多数看大众arteon的人都会被外表所吸引。 古罗马诗人奥维特说，艺术的成功在于没有人工雕刻的痕迹。 比起因炫耀的设计而引人注目的车，大众arteon的美丽看起来更自然。 就像骑士一样，容貌俊朗，身体结实，也表现出谦顺的一面。

高端是大众给arteon赋予新标签，以前的大众cc属于passat这个产品序列，但新车型完全独立，无论是现在销售的欧洲市场还是后来引进一汽-大众国产，arteon的定位都是欧洲PA。

古典与创新的协调

大众汽车被定位为5门gt(gran turismo )模型，结合了跑车的英姿和轿车的优雅。 几年前大众cc问世的时候，如果gt车还是个性产品的话，在跨境设计层出不穷的现在，gt本身已经不是新的东西了，大众arteon需要从细节上突出自己。 事实上，那也确实做到了。

大众是比较中性的企业品牌，特别是主流车在设计上更强调大众化的审美，这种企业品牌的定位和对arteon的设计师也提出了更高的挑战。 设计师巧妙地结合了大众家族化的设计要素和最新的设计理念，arteon的设计依然是大众，但不平凡。

比较典型的是arteon的正面设计，前灯、中间网、雾灯区域等细节都扩展到我们大众企业品牌设计的精髓，但结合这些细节，得到了非常大胆的设计效果。

尾部的设计也磨得很细，更细长的led尾灯的形状很简单，但与arteon的身份很匹配，与滑动背部的车身组合也非常好，表现出了动态的气氛。 arteon的产品名称位于企业品牌标志下的中央，与旗舰轿车的辉煌一致，也是体现arteon高端定位的一种方法。

在装修设计中，大众arteon基本上直接反映了passat b8 (国产马丁)的设计格式。 当然，这个装修设计已经非常有水准，基本上兼顾了大众家族以前传达的东西和创新的设计要素。 另外，这种运动的味道和商务气质都不丧失的装修放在arteon上也同样合适，没有违和感。

2、大众arteon的试乘感怎么样？

动感与实用的协调

与大众cc相比，大众arteon拍胸可以说自己位于高端gt车上，除了流畅动态的车身设计之外，arteon使用擦边式的行李箱设计很重要，外观上也有更美的车顶线。

另外，arteon的后座可以以40:60的比例倒下。 打倒就平了。 另外，加上掀背的设计，最多1557l的行李箱室空之间也相当于suv。 没有那么高的高度空之间。

另外，流线形状不会影响arteon的车内乘坐空之间。 我以185cm的身高亲身体验了arteon前后空之间。 一边确保前排的距离，一边坐在后腿/[/k0]上。

当然，阿蒂安能提供这样的腿空并不意外，毕竟水平、轴距放在那里。 意外的是在这辆车头空之间。 我坐在前排。 头空之间也有拳头的距离。 后排的时候在头空之间有点紧张。 那个至少保证了三指的距离。 所以如果在arteon的空之间有担心的话，现在应该可以消除担心了。

空之间遗憾的是，后部中间地板的突起比很高，几乎坐在后部中间也得不到舒适。 但是，这个arteon使用的是4motion四驱系统，所以请务必在传动轴上留下位置。

热情与舒适的和谐

最后跟大家说说大众arteon的驾驶感觉，我试乘的这个arteon搭载了高输出版的2.0tsi发动机和7速dsg双离合器变速器。 之后，由于国内引进的车型在动力方面稍有调整，所以这里也介绍相关的参数数据，结果今后以国产车型为准。

有趣的是，欧洲版的arteon提供了四驱版。 我认为四驱版也应该同时引进国内。 毕竟，这也是提高arteon定位的比较有效的手段。

欧洲版的arteon提供了eco经济模式、comfort舒适模式、normal通常模式、sport运动模式四种通常运行模式。 此外，还提供了inpidual自定义模式，可以自由选择方向盘、变速器和悬挂工作模式。 这样，可以无级切换上述四种模式，可以根据特殊的诉求进行更细致的调整。

在舒适模式下，大众arteon和欧洲版的MITN一样，整体底盘调整比国内硬朗好一点，但依然是乘坐舒适的轿车风格。 特别是坐在后面的时候，能清楚地感觉到机箱的质感，车体不能完全消除摇晃，但通过沟坎非常漂亮，显示了高端gt机型的水平。

舒适模式下的方向盘会变得非常轻，不能像跑车一样开车。 我认为这样的调整是为了满足只需要代理驾驶的客户的驾驶要求。 但是，这里是德国。 这是arteon。 这样不暖和的开车哪里不对劲？

所以我把模式切换到了运动模式。 仪表板上的灯从蓝色变成了红色。 就像给我发了信号一样。 这时，方向盘变轻的手指一只也能弹。 不重，但比较好。

在运动模式下，悬挂也更有支撑性，弯曲过度则有明显的区别。 变速器也有点过激，不用加速一点就赶紧升档。 在德国没有限速的高速公路上，踩油门到最后，发现了这种高输出2.0tsi的真正实力，车速超过200km/h时，我不由得佩服。 这就是arteon！

什么时候能买到？

现在，已经得到了大众arteon明年下半年将在一汽-大众生产的消息，也许上半年可以在汽车展览会上看到这辆车的登场。 国产版的动力参数和具体配置与欧洲版略有不同，因此这次试运行中没有提到这些消息。 当然这些也不重要，但完美的外观和出色的驾驶感是arteon的魅力。 这些一定会传给国产车！